えぇ、アケオメです！

昨年にステアリングを壊してそのまま放置ｗ。リアバンパーもフィッティングするもまだ完全に固定していなかったり＾＾。やる気あんの？とかお叱りを受けそうですが、パーツだけはそろえてます（ぇまえから気になっていたGBEのエンジンマウント、エンジン側を先に固定してからシャーシ側をマウントします、数ミリ浮いていたので全体的に緩めてから締めなおす必要がありそうなのですが、面倒なのでそのまま締めこんで終了（笑。それにしてもこのパーツ、削りだしの満足感だけならず、ちゃんと機能してるぜ！！的な形をしています。むしここの形が正しいよね？的な。

あと、神様からお年玉が、赤サーボ♪

Baja：HBZリアバンパー

ステアリングサーボそっちのけでリアバンパー取り付け♪

これいくない？クリアランスばっちり、しりもちダメージがかなり軽減されそうです。

ドミネーター、JetProV3ユーザーには必須かも。

走行に支障はなさそうです。後ろからの追突にもばっちりです。パンパー上部のマウントは、樹脂にしておいて逃がしですね。

Baja5B：やっぱりへそ曲げられましたｗ

　先日２時ごろまで起きていたのでさすがに開門にいけるはずもなく。しばらく走らせていないので準備もごたごた、とりあえず充電もせず出撃～。

　私が到着したのは、１０時半ごろ、すでにみなさんガンガン走行させてちゃってます。

　F350とウリキンはいたって元気。

前回走行から新しくなったところは、サブフレームの追加とハイフローキットです。サブフレームは、写真のようにカウルのカットが必要となります。あ、あとイエローのビードリング、これは抜群に見やすいです。

６月ぶりに火をいれたBajaちゃんですが、やはりへそを曲げておりました。まずバッテリー、スイッチを入れてもうんともすんとも。２A充電と１A放電を５，６回くりかえして目を覚ましてくれました、死んでると思っていたのでラッキー。

お次は、エンジン、かからない！プラグを交換して復活。イリジウムは、カーボンざくざくで交換時期だったのかも。JetProってこんなに五月蝿かったっけ？と思いつつジャンプさせてしばらくしてオーバルに出て二週目くらいに異変が、右に曲がらない！んーセレーションがずれたのか、プロポニュートラルで写真の位置ｗ

いずれにせよメンテが必要になりそうです。強化リアプレートや、スパープレートも用意してあるので一緒に組み込みですね～。

これを気にボチボチBaja復活といかせていただきます♪

寒いと燃えるのかな、Mだから？

そろそろｗ

明日、つくば走行会です♪

なにも準備ができていないｗ

しばらく、ヘリも、Bajaもできていないんで参加してモチベーションUPしたいとおもいます。

Baja5B：これは迷わず特攻

HPIの耐久テストでも使われていたものと同じ役割を持つパーツの登場。ファンケースへのダメージを大幅に軽減してくれそうです。

話がかわりますが、Baja5Tって定価20万以上するんすね、めちゃたかっｗ11月発売だけどいつ発売になるのか楽しみ、RTRは伸びまくり、SSは予想よりも早く発売。

５Tは・・・・どうなるんでしょ♪

Baja5B:HPIさんこっそりトラックボディVer作ってました。

http://www.hpiracing.com/press/10620.html

おしゃ一番乗りや！とか思ったら2strokersさんに先こされましたｗ

ほぼＳＳ組み立て済みＲＴＲのトラックボディ！パーツもちょこちょこグレードＵＰされているようです。

ホイールやタイヤの種類が増えたので嬉しいですね～。

アルミのサーボホーンなんかも気になります。

フロントバンパーなども移植できそう。

リア周り移植すれば自作ウイングなんかも簡単にのせられそうです。

アンダープレートは大幅にカバーされている部分が増えてきてますね～、正常進化でしょうか。

クラッチシューの固定ボルトが、トルクスビスになっていますねこれも○でしょう。

マフラーも大容量化されているようで排気パイプはずしよりも、パワーは出てそうです、ただチャンバー構造がないようなので伸びとパンチは・・・、あたまうちーな感じでしょうね。

私は、あくまでバギースタイルですが、トラックボディもカッコいいｗ

社外のチャンバーは、ＪｅｔＰｒｏＶ３かドミネーターあたりしかつかないでしょうか。

トラックボディの場合、ボディがショックを吸収してくれるので亀の子クラッシュには強い感じがします。

いやね、ボディの着脱が面倒なだけです、はい＾＾

Baja5B：まだまだ出てくる。

ついにニッケルコートピストンまで（笑。詳しいことはわかりませんが色々といいはずです。

これつけたら、ターマックでの横転厳禁ですが、かっこいいだろうな～。

２Strokersさんがイベントの準備で忙しいはず？なので代わりに更新^^

Baja5B：ピギー組み立て

　結論からいうと、GHのピギーを入れると約５ｍｍほどショック長が伸びます。   

バイクパーツ屋でゲットしてきたアルミのM６スペーサー、10mmしか買わなかったのでこれでやってみます。理想は5mmですね。

自分の発注ミスで、F用のショックシャフトがありません（笑。フロントにも、R用のシャフトいれて組んでます（笑。F,Rともに10mmのスペーサーを入れました。ピギーは適当に空気抜きして組み立て。黒い部分が増えてきたMyマシン。

マシンも汚いが、部屋の中がカオスと化しています。

Baja5B：まだまだいける！

あれあれ？空冷ジャケットに４スタッド用が！しかもクランクリードまで。

そのうち４スタッド当たり前になるのかな～。

CYで４スタッドださないかなぁ？いやそのうちでるよねキット。

  ビレットアームも、ほかのメーカーがだしてきてますね～。軸受けが樹脂なのはもはやあたりまえな感じですね～。余裕ができたらリアロアだけいれたいですね。純正スタビがつけばベスト！

これはエアインテークみたいなパーツ、エアクリーナーの形状選ぶだろうし。ポリカだしなにをやりたいんだろう。

アルミのサイドウインドなんかもでてきてますね～。

なんか、２Strokersさん的、日記（笑。

最近きになっているマシン、４WDなんですよそこの奥さん！いや買わないけどね。価格もお手ごろ１０万ちょいで買えそうなんですよ！いや買わないけどね。

ホイールベース短いけど、４WD楽だろうな～。

Baja5B：ピギーの弊害？

Baja仲間よりTEL、ターマックにて車高を上げ（スプリングテンショナー締め込み）して走行させていたところ、旋回時に旋回側のドライブシャフトがデフ側で抜けてしまうとのこと。ターンバックルを入れているのでとりあえず0にして走らせていたようです。

色々考えた結果、ピギーバックをつけることでショック長が伸び、サスアームのたれも大きくなりその結果ドックボーンが抜けたと推測。

先日ピギーを組もうとしたときにショック長延びるよな～と思っていましたがこの辺はうまく調整しないとドックボーン抜けが発生するようです。

Fのショックケースをつかって組めばリアはいいとしても、Fは確実にのびちゃうな（笑。

ショックの上部取り付け位置を上に持っていってやれば解決かな。

でも、ピギーのかっこよさは捨てられないはず！

なんかお疲れな毎日。

 

久々の更新ですが、ネタです（笑。

YouTubeにこれの動画がありますが、私もゲットしてみました。地面にたたきつけると衝撃でスイッチが入り赤と青のLEDが点滅します。

レアアイテム！？

いや、注文すればもらえるアイテムですが・・・。

Baja5B：やっぱり携帯、所詮携帯

Bajaが直ったので久々に散歩へ連れて行きましたとさ。

スケボーコーナーでジャンプ台作って飛ばしたら面白いので飛ばすこと数回・・・やっちまいました、コンクリ路面で転倒・・・。そこいら傷だらけ、ターマックでピギーバックをダメにした方を知っていますが軽く転倒しただけでも傷だらけ、ダメになるのもうなずけます。

携帯のウンコ写真なのでわかりにくいですが、FRショックブレース、ロールゲージ、プラグキャップ、チャンバーエンドに傷です。チャンバーはウイングつけていれば多少違うかも。ロールゲージはナイロンストラップで保護するとしてプラグはノーマルに戻すのがいいかな。ショックブレースはショックを転倒から守る為の物なのでこれでOK、傷カッコ悪いけど。

あとは、コンクリ路面で転倒させないドライビングテクニック！これにつきますね。

別な場所に移動して走行、Bajaらしい？かな（笑

Baja5B：スパーとピニオン

多少のヘタリは感じるものの、古いスパーとホルダーも使用できそうです。せっかくなのでダンパーを移植して新しいもので組替えて走らせます。古いパーツは、ストックパーツボックス行き。

ピニオンはRTRの17Tで、古いスパーと古いスパー、と新しいスパーと新しいホルダーの組み合わせの空回し動画です。

はやり新しいほうがスムーズに回転します♪いや気持ちね。

Baja5B：スパーギアホルダー

注文から一週間でスパーギアホルダーが到着、早いほうかな（笑。

新品に交換するとスムーズに回転するので。

原因は、ホルダーの軸受けの歪みということになりました。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

とか昼間に書きましたが、原因は別のところにありました。

私のマシンは、スパープレートを社外品に交換してありますが、純正品よりも少し厚みがあります。上下にスパープレートガイドがあるのですが。無理やり押し込んだ為、下側のガイドがスパーと干渉して削れています。どうやら干渉していたのは、そのゴムの部分のようです。ゴムじゃなくてジュラコンのような素材のほうがベストかなと思いますが、下の部分は外してテープを張って一時的に処理しました。

そろそろ動画を導入ということで（携帯ですが）とりあえず、スパーを外した状態でのピニオンの回転具合を撮影してみました。正しく組めている場合は、動画のように空回ししたときに数秒間惰性で回転します。

Baja5B：アイドリング1

調整前のアイドリング、少し高いです。

Baja5B：アイドリング2

さすが携帯使えてない俺。とりあえず音だけ楽しんでください・・・。やっぱ低いアイドリングがカッコイイ。

Baja5B：センスは大事

    

行き着けのショップにやっとこ、スパーギアホルダーを注文、いつ届くやら（笑。

写真は、Baja仲間の方が送ってくれた写真。2台所有だとか、うらやましい。デザートラットのボディをペイントしたそうでかっこいいです。この二台は、GHのショックそのまま付いたとか。どうなんてんですかHPIは・・・。

Baja5B：クラッチベルその２

2週間ぶりくらいの更新でしょうか＾＾。クラッチベルが届いたので交換してみました。 物はというときちんとスチール削り出しで作られています。重さは、純正ベルより３ｇほど軽量でした。精度も問題無し。

　分解ついでにクラッチのタイミング調整、180ほど芋ネジを締めこんでみました。もーさん自作のスペシャルクラッチハウジング上部に空けてある穴からレンチを差込、調整。穴の開いていないハウジングだと調整大変だと思います。ボールポイントでやれば回せるかもしれませんが、なめたときが悲劇です。穴あけるか、調整用にハウジングの一部を削る必要がありそうです。もちろんクラッチ外して調整すればいいんですが面倒ですよね＾＾。

前回の更新でベルが歪んでいると書きましたが、開けてビックリ！ピニオンがベルから外れかけて、斜めになっているじゃ～ないですか・・・。そうです、ピニオンを固定している芋ネジが緩んでいたのです。純正のベルを外して回してみるとほとんど歪んでいません・・・。ゴメンなさい自分の整備不良・・・凹。気を取り直してビレットベルを組み込んでいきます、今回は、内側のベアリングのシールを剥がして組んでみました。クラッチベルキャリアに入れる二つのベアリングは、クラッチベルの付け根とクラッチベルとピニオンの接合部で接触するようになっているようです、かみ合い部の位置がいまいちですかねぇ。

さくさくと組みなおしてみると、どうもギアのかみ合いが渋い。１８Tピニオンが歪んでいるようです・・・。ピニオンを摘んで空回ししてみるとシャーっと抵抗なく回転するのが正しい状態。１８Tピニオンは、スムーズに回転せずピニオンがくびを振ってました。しかたなく純正の１７Tへ戻すと、ベルとピニオンの回転は正常に戻りました。

多くの方が１８Tピニオンと同時にヒートシンクをつけていると思いますが、ヒートシンクの厚み分だけビスを長いものに交換するべきじゃないか？と最近思います、ネジなのでねじ込み部分が少なければ少ないほど緩みやすいですからね。今回は、ピニオンビスの長さの不足も緩みの原因だったんじゃないかと予想します。２０ｍｍのステンビスに交換して様子見です。

ピニオンは、１７T戻しで正常に回転するようになったのですが、スパーをつけるとまた渋くなります。スパーの歯も少し斜めになってきているようなので新品に交換、でもまだ渋い。残る原因となると、スパーシャフトの歪み、スパーダンパー受けの軸受けの歪みです。この渋い状態で走らせてもいいことは絶対おこらないので、スパーダンパー受けを交換してみることにします。

久々に純正パーツ注文かな（笑。

Baja5B：クラッチベル

２ｓｔｒｏｋｅｒｓさんのところで記事になってますが、純正のクラッチベル、カナーリあれなことに気が付きました。リアアクスルを摘んで空回ししてみるとクラッチベルがゆわんゆわんしてるんです！斜めにピニオンつけちゃったかな？と思いましたがそんなわけはないはず。ガタはないんですが・・・、となるとベルの芯がでていないと思われる。2万回転近くでバランス崩れたものが回転するんですから、かなりの振動発生源となっているはずです。クラッチベルベアリングの磨耗が早いのもこいつが加速させているのかもしれません、ベルを空回しするとピニオンとスパーの当たりが均一じゃない感じもしますしねぇ。

クラッチベルは、純正で十分だと思っていましたが、上記の理由から、こんなものを頼んでみた。スチール削り出しのクラッチべる。アルミやスチールを打ち込んだ物がありますがとりあえずシンプルな物で逝ってみます。

  ゼノアは溶接してありますね～CYも裏側から溶接かな？

エンジンマウント、クラッチベルキャリア、エンジンファンカバー、削り出しの腰下とエンジン周りはビレット化されてきました、ムフフフ。ビレット物はオモチャみたいにみえますが、いいかんG-!

Baja5B：しょっきんぐー

   

エアクリーナーが汚れてきてたので交換するべく、以前つかったことのあるデイトナのファンネルタイプの物を取り付けようとしたんですが！ロールゲージ干渉。GBEも干渉するらしいですが、円柱形状のものは干渉する危険性が高いですね～。とりあえず手元にあったUniのショートエアクリーナーに交換して終了。

ビックリしたのは、エアクリーナーを外した後、スタックの内側に泥状のものが・・・。どこかからホコリ吸ってたんですね・・・。シリンダーもダメージもらってるでしょう。ま、走ればいいか（笑。

　チャンバーの固定部ですが、長めの皿ビスを一度ナットで固定。あとはチャンバーをいれてフリーにさせておきました。クリアランスは、ガスケットを一枚増やして調整しました。尻餅厳禁チャンバーなんで、モナカか、レンコンがいいかな～。

GBEや、サイド出しJetProは形がいまいち好きじゃないんですよね。

Baja5B：ビレット物

   

ビレットなアレです。

カバー向かって右側のシャーシとの取り付け部に使う、紫色のアルミカラー。その部分だけがビレットカバーと干渉したので干渉部を削ってやればあとはボルトオンです。

ぱっとみわかりませんが、わかる人はわかる微妙アイテムです（笑。

Baja5B：ロッドエンド節約カスタム

えーぃ、もうやっつけ！曲がってますがお構いなし（爆。

写真にあるようなプライヤがあると比較的簡単にボールを抜くことができます。

Baja5B：ターンバックル

めんどくさがり屋なんでアライメントの調整なんてやったことありません、というか買ったときのまま、なオイラには必要ないかもしれませんが。一応ステンレスで強度UP、調整も楽ということでステンのターンバックルを導入。

リアアッパーアームの純正ロッドが硬いのなんの、スチールのニッパーで無理やり縦に咥えてなんとか外せました。この部分のみネジ切りが逆になりますが、曲がらないようにねじ込んでやればOKです。長さの調整行いましたがやはり楽です。

見た目もこちらのほうがいいです♪

Baja5B:GHピギーバックの謎

 

苦情が殺到したのでしょうね～説明文が載せられています。HPIは、二種類のケースを作っていたようで、ショックケースネジ山が台形の物にはつかないと注意書きがあります。

国内のマシンで、ショックケースのネジ山がトンガリ山なのって存在するんでしょうか？ちなみに私のは台形でしたので付きませんでした。

ワイヤー式ですが、ディスクブレーキキットがB＆Tからリリースされました。ローターが２ピースで構成されておりメカニカル感がタマリマセン、アルマイトされているしきちんと効けばナイスアイテムかも。油圧との価格差は5千円くらいだし。リアはこれ入れてもいいかも。

Baja5B:Fディスクについて

私事ですが、異動と年度始めの忙しさの中、日々を過ごしております。ですがBajaのことは忘れちゃいません（更新してねーけど・・・。

以前から気になっていたFディスクのブレ。ホイールを外してハブを回転させてみると引っかかったりすることがあります。パッドとローターのクリアランスを調整してみるのですが、どうしてもディスクがブレてしまい、いまいちなんです。ディスクのあたり位置はというとハブの内側ギリギリ、1mmも余裕がない感じです。ホイールをつけてブレを見てみると、外側へはホイールのハブ部と当たりぶれませんが、指で摘んで押してみると内側にかなり動きます。以前もーさんがやっていたように、Fナックルにディスクぶれ防止のガイドを設けたほうがよさそうです。アルミ版カットか、ピアノ線か。ブレを押さえるだけなので樹脂でもいいかな～。

Baja5B：日ごろの行い？

SSショックのリプレイスメントキットが発売になっているということで、秋葉ついでにスーラジへ・・・。ぐぉ、オイルもリプレイスメントキットも全く在庫なし・・・。イエローのビードリングも欲しかったのに・・・。くぉぉぉ！

Baja5B：ビレットバルクそのニ

とりあえず組み込みオワリ～これぞ縁の下の力持ちパーツ！   



ほとんどわかりません（笑。

ちらりと見えるロゴが〇

足回りのギシギシ音ですが、サスピン、ボールエンドにシリコンスプレーをブシーと吹いてやればおさまります。手でアームを動かしてみて音が出てる部分に吹いていき音がしなくなるまで行います。

Baja5B：ビレットバルク

  フォーラムに書きましたが。

こいつを取り付けました。ロアアームのサスピンの前後にOリングを入れるようになっており。オイル切れを防ぐ渋い造りになっています。縦穴あけてグリスダマリとかあったら最高だよな？とふと思った。

Baja5B：ピギーバック

先日購入したGHのピギーバックタンク。どうやらRTRのショックケースのネジとピッチが違うようで取り付けできません。USAフォーラムで調べているとこんな画像が。まさかRTRとSSでショックケースのネジのピッチが違うなんてことはないよねぇ～。

GHのピッチはインチのようでゲージで測定してみると25という値でした。RTRショックケースのピッチはミリ規格1.0だったかな～。

SSオーナーの方わかる方降りましたらば是非・・・

RTRとSSのショックケースの品番は同じ・・・、どうなってんだべこりゃ。HPI出荷情報より、RTRのオレンジアルマイトバージョンが出荷されましたね～。なんちゃってSS増殖か！！

Baja5B：おっとロールゲージ

お気づきの方もいると思いますが。ロールなゲージを入れております。

走行会に間に合わせるべく、必死こいて取り付けしてたので、写真はありません。取り付け補足説明ということで記事UPいたします。

リアのアンダーゲージもパーツに含まれており、走行会の写真をみるとわかるのですが、前からぐるっとお尻まで回るように光物のラインができます。

材質はスチールでクロームメッキが施されています。２Strokersさんによるとノーマルのゲージより軽いとのこと。

固定方法ですが、全てビス止めになります。これが曲者で付属のネジがインチ！仕方がないので専用のレンチを購入、７００円くらい。お次はネジ穴、きちんとタップが切られておらず同じサイズでタップしなおすことに。ルーフの固定についてはスチール素材に対してアルミの小さいタッピングビス！これは流石にありえないのでM4でタップを立て、カーボンルーフをスペーサーかまして固定しました。この穴は貫通させてOリングなどを入れナット止めにするのがベストかもしれません。スチール固いから穴あけるの嫌だけど・・・。ロールゲージのF部分は穴を8ミリに拡大、ところがどっこい溶接ものなので個体差があるようで8ミリに拡大した穴をヤスリで削り微調整してやっとこフィティング完了。極太のインチビスでフロントとリアでがっつら固定してやります。外すの面倒だにょこれ。

強度に関してはかなり期待できます、樹脂のゲージとは違いほとんどいや全く沈みません、流石スチールといったところ。イリジウムプラグ＋キャップがツライチくらいのところなのでなにかでガードしてやる必要がありそうです。

その２

   順序逆ですが集合写真。待ちきれず水溜りで水浴びしたマシンが2台（笑。

ヒルクライム、結構燃えます。

少し走らせて一休みしていると、やねやさんのマシンが異音を発しているとのことでクラッチベルベアリングを疑い早速ばらしてみることに。すると・・・あれ？ピニオンがグラグラやん！恐る恐るピニオンを外してみると～。ギャー。ベアリング逝ってるやーん！おまけにベルキャリアも溶けるわ割れるは。ここはBajaのウイークポイント確定ですね～。やっぱビレットで！

Baja5B：走行会レポートみたいな

    

おいらのBaja蔵。元気モリモリ！MAX１８０００回転ですがいい音で鳴いてくれます。試乗キャンペーンの結果、F油圧とケースリード布教完了！操作すれば良さがわかります！クラッチが８０００回転ミートなのでもう少し高回転でつなぐとロケット仕様にできるかも。

こちらは、Hideさんのますぃ～ん、Fタイヤがいい感じ♪純正のタイヤでショルダーが丸くかわいかった。ピストンに丸秘加工をしてきたとのことで始動性がかなり悪いようでした。フルスロットルでリコイル引かないとエンジンかからないって＾＾。始動したエンジンはというと23ccとは思えない暴れブリでした。クラッチもうまい具合に調整してありとても走らせ安いマシンでしたね～。

こちらは、やねやさんのBajaちゃん。カラーコーディネイトがうまいですね～♪

JOKALISTさんのマシン。前だけBajaカワイイ。マシントラブルで泣きの分解。

Baja5B：走行会レポの前に

走行会に向けてパーツの組み込みを行いますた。まずはスパーギアキャリア♪信頼性UP♪ネジロックが必要になるがそこはガマン。シャフトのガタが減ったきがする。

お次は、FRのショックブレース。フロントは問題なく付くのだが、Rが用加工でした。削ってある部分を見てもらうとわかるのですがネジを締めこんでいくとネジの頭が干渉してきちんとネジが締めこめません。リューターで干渉部を削ってやって対応。汚く削れてますが、組み込めば見えないのできにしなーい！

おっと、ピギーなバックなショックパーツが写っちゃったテヘ。でもこいつがウンコパーツでなぜかショックケースにそのままねじ込めない、どうやらピッチが違うようで、どうなってんですかこりゃ・・・。

Baja5B：走行会当日

えーあるものの取り付けに苦戦してたので大して準備ができてません。とりあえずプロポの充電もそこそこに埼玉県川越市に向けて出発したいと思います～。

Baja5B：走行会フォーラムで告知されていますが。

フォーラムで告知されておりますが、埋もれているようなので私のところでも掲載いたします。

以下転記です。

開催告知です。

●目的
　親睦を深め今後のBAJAライフを充実させる為の情報交換の場

　　　　　　『BAJA　フォーラム現場・現物編』

●参加資格
　BAJAの事が好きな人
　　持って居なくてもＯＫ
　　他のラジコンでもＯＫ
　　　※注意
　　　　見ると買いたくなります。やばいです！！
　　・埃や花粉で皆さん怖い形相でBAJAしているかもしれませんが
　　　気軽にお声掛け下さいね。
　　家族・友人・一人でBAJAを始めるのに躊躇しているあなた・・
　　埼玉以外の人ももちろんOKです。

●日にち
　２００８年３月２３日（日）大安！

●場所（注意：＊秋ヶ瀬では、ありませんよ）
　入間川に入間大橋があります。
　橋を越えた直ぐの所に入間大橋と言う交差点があり
　そこの近くにモトクロスコースがあります。
　ちびっ子がぴょンぴょンはねているところです。

　その周辺です。

　詳細場所は、当日、環境により近隣にて微動あり。

●時間
　てきと～
　概ね10:30頃にダラダラと自然発生的に集結
　終了だらだらと適当に・・・

●走行環境
　フラットダート（表面は、所により砂）
　６０ｍｘ３００ｍ　←多分
　暴走好きには、たまらん環境です。
　　しかしステアリングコントロールは、非常に難しい

●その他
　電源なし・売店なし・日陰なし・便所？多分無し
　力尽きた段階で有志のみでファミレスに移動
　ドリンクバーで喉を潤す。
　FMの方でクリスタルバンド予備をお持ちの方は、持参願います。

当方８歳次男　メインドライバー持参？で参加します

By 広報部 Hide

Baja5B:走行会へ向けて

年度末進行で仕事が忙しい、疲れる日々である。

だがしかーし！趣味というものはそもそもだな・・・・以下略

つーわけで、明日は埼玉の走行会へいってきま～す。

用意まともにしてませんが、適当でよかっぺ＾＾

Baja5B:爆走

今日はヘリ仲間であるクロBさんのホームへ遊びに行ってきました。Bajaの動画を取ってくれたので見てみてくださいませ、クロBさんありがとう♪動画内での走りですが頭打ちしてる感じがしますニードル緩めた所為もあるかな、やはりギア比をもっと上げたい＾＾。

http://blogs.yahoo.co.jp/teamlwk/30877482.html

Baja5：プラグ焼け具合

  先日焼けすぎとの指定があったプラグ。

　Hiニードルを90度緩めて走行させた状態、前回と違いすこし狭いところだったので広いところだともう少し焼けるかも。でも前の状態よりは多少湿り気が感じられるかな？

ぐぉ、写真だといまいちわかんね＾＾

Baja5B：先週に引き続き

  先週に引き続き走らせてきました。

走らせにいく前に、１Lのガソリン携行缶にハイオクを入れるべくバイクでセルフGSへ。ボトルを地面におき給油ノズルを差込、トリガーを握る・・・。1秒もしないうちに噴水が！！ブシュー！おぅまぃがぁ！！勢いよく入れすぎてガソリンあふれちまったよ！

ヘルメットと眼鏡かけていたのでまぁ大事には至らなかったのですが、服はガソリンまみれ、顔もガソリンかかってひりひりして痛いこと痛いこと。ガソリンが顔につくと痛いって初めてしりました。

痛い目見ないとわからない人間なのでこれも又経験としましょう。

そのガソリンは、ゾイルを混合せず、ワコースのオイルで４０：１で混合しておきました。今タンクに入っている分が無くなったらそのガソリンでいきたいと思います。オイル薄くなったので回りそう♪

さて、エンジンカバーカットの効果ですが、ほとんど芝が溜まりません、こりゃいいです。駐車場において取ったのですが路面は完全な芝でした。Hideさんがフォーラムに書き込みしたように小さい木っ端が混入するとファンに噛んでエンストする可能性があります。やはり内側の穴をメッシュ加工するかそこまでゴミが入らないように対策する必要がありそうです。

今日の路面は、飛行場とは違って整備された芝路面、距離がないのでほとんど全開にできませんが、フロンがそわそわ、ふわふら浮くときがありました＾＾

プラグレンチ忘れていったのでプラグの状態は確認できませんでしたが、ニードル90度緩めで、体感するほどのパワーダウンは感じられませんでした。

Baja5B：アンテナポスト

すぽすぽアンテナが抜けてしょうがないので、お気に入りの京商アンテナポストに交換。取り付けはアンテナの穴を３ｍｍのドリルで穴あけして、上のリップ状にでっぱているところをカットあとはネジロックをつけてアンテナポストの土台を固定アンテナ線をよこから上に引き回してそこからアンテナポストへ導きます。これで抜けることはなくなるでしょう♪アンテナ線の痛みを考えて先端を先に出さず内部でフリーになるようにしてあります。下に抜けてきてしまうことはないと思います。

Baja5B：プラグ

手持ちのプラグを並べてみました。NGKのCMR7Hが標準のプラグだったかな？熱価は７ですね、んでもって先日まで使っていたのがCR8HIX、熱価値８でイリジウム電極になってます、イリジウムプラグは長さが長い。新しく買ったのがCR9HIX右から三番目になります。左はチャンピオンのRZ７C、シリンダーかなにかと一緒についてきたものかな、熱価７ですね。

http://www.denso.co.jp/PLUG/basic/heatrange/index.html

なるほど熱価は碍子の露出具合によって変わるもんなんですね、また一つ勉強になりやした。

今のガソリン使い果たしたらハイオクでも使ってみたいとおもいやす。

Ｂａｊａ5Ｂ：プラグ熱価

イリジウム　ＣＲ8ＨＩＸを私はつかってますが、プラグの焼け具合から少し焼けすぎとのアドバイスをいただきました。そこで早速南海部品へ。アルファベットでプラグの形状や抵抗の有無などちゃんとが別れているようです、ＢａｊａのプラグサイズだとＣＲ9ＨＩＸ、これが最高値のもののようです、一番上げるだけでどれだけ違うものなんでしょうか？このプラグにしてニードルを少し開いて次回走行させてみたいと思います。トグロマキマーキ♪

プラグコーナーの熱価の紹介をみると、熱価を上げる：チューニングエンジン等に・・・とある。うほっ気分だけでもｲｲﾈ♪クランクリードになってるので燃焼する混合気の量はノーマルよりも多そうだからにゃー。燃費はもともと良すぎるから悪くなっても気にならないし。

シリンダーのお話ですが、ＴＳのビレットヘッドを入れるよりもＣＹの水冷ヘッドが気になる今日この頃、シリンダーとピストンセットで超安いし。消耗品としてのシリンダーと考えるとベストチョイスかも。あーあくまでも安くてパワーが出るって意味で。駆動系が壊れるとかそんなのはかんがえ・・・思考停止。

Baja5B：エンジン弄り

　んーこんなんでちゃんと点火タイミング制御できるんでしょうか＾＾。

とりあえず、またカットしました、後ろ側の爪がうまく引っかからないので上下に伸びている部分を半分くらいのところでカット。左右の幅をさらにカットしてあります。これなら芝も吹き抜けていくでしょう？

サイレンサーは解剖してしまったのでニップルを付け直しておきます。

でこいつがもげたサイレンサー。 リベットをリューターのディスクビットで飛ばして解体。中身はデロンデロン。

　消音材を捨てて掃除して分解終了。接合をネジにするならばタップ切って一回り大きいネジにするか。長いネジで貫通させて固定ですかね～。消音材もほとんど役に立っていなかったんでしょうね、だから外れてもあまり五月蝿く感じなかったのかな。このまま組んでも面白い音になりそうですし。ステンレスウールってのもきになりますし。なによりもバイク屋にある汎用サイレンサーが使えそうなのが楽しみだったり＾＾

Baja5B：俺は何も見ていない

ハイパワーなポート加工がされた水冷ヘッドとそれに被せる空冷じゃけっと。いやいや俺は何も見ていない。

Baja5B：芝め！

　本日もシリンダーヘッドは芝にかもされまくり。カバーをチョコっとカットしたくらいではまったく意味がありま千円。

とりあえず、プラグケーブルホルダー部を残してココまでカット。もっとカットできそう。ぶっちゃけ無くても大丈夫じゃね？的なパーツっす。

　プラグの焼け具合はこんな感じ、けっこういい感じかもです。

Baja5B：プロラインタイヤで走行

夕方、Bajaチャンをつれて飛行場へ。

墜落大破から大手術を受けて復活したはずの飛行機がまたバラバラになってました＾＾。

私は、電装具合を見たかったので薄暗いほうが良かったのですが結局暗くなる前に帰宅してしまいました。

　Rタイヤが余ったのでRTRを買ったときに履いていたホイールにはめてみました。初期ロットは材質が柔らかい、ビードロックのネジなめちゃいました。FはRほど負荷がかからないので大丈夫でしょう。とりあえず見た目、こっちのほうがモントラっぽくて好きですわ♪

　Fはノーマルトレッド、Rはワイドハブ入れているのですがこれでもFのほうがちょっぴりワイドです。安定感が増したような走りになります。とりあえずそのマッチョな外観がたまりません。

誰もいないフィールドで爆走させていると車体からパーツがぴょーんと外れました。んーサイレンサー・・・。爆音なのかなと思いきや、意外と平気、さすがに排気口側で回転が高い状態だと五月蝿い＾＾。JetProサイレンサーレス平気みたいだし、GBEも大丈夫かな（ぉ。

   

　ボルトスパイでコノくらいの電圧だとステアリングの切れが悪くなってきます。離れすぎるとフェールセーフ気味になります。

　家に着いて一枚パシャリ。

おっと肝心の、タイヤのインプレですが、横のグリップがUPしたのを感じます。縦方向のグリップもUPしている、スロットルをガバあけするとリアタイヤの下の土を芝ごとごっそりもっていきます。あまりやりすぎると飛行機の着陸に支障がでるので後半は大人しく走らせました。

リードクランクでレスポンス大幅UP、４Pクラッチの切れのよさ、チャンバーの伸び、Fブレーキの制動能力、いい感じです。上まで回すとグローエンジンをぶん回したような音になります。怖いのですぐ回転下げますが＾＾。

サーキットで走らせたくなったプロラインタイヤなのでした。

Baja5B:バッドランド♪

プロラインのタイヤ入れてみました。

タイヤ、インナーともに純正よりもちょいと固いです。

タイヤはバリがあり精度は純正品にかないませんが、インナーとセットで超安い！

インナーのためだけにこれでもいいくらい（笑。

バリが結構あるのと若干精度がでてないのでビードとの合いは結構適当です。

まぁ、ゴムなんでちゃんとビードリングがホイールに取り付けされていれば大丈夫でしょう。

純正インナーはパドル用にでもしようかな～♪プロラインもほかにタイヤだしてくれそうな気もしますし楽しみです。

Baja5B:寝る前に

寝る前にロールゲージ戻さないと・・・。つーわけで作業開始。

チャンバーつけるの後回しで電装の具合をみてみました。我ながら明るいヘッドライトや（笑。テールもいい感じです。あとはアンバーLEDでボジションつければ（ﾊｧﾊｧ。配線の線の長さがいまいちのようであとで作り直す必要有りかな、とりあえず点灯するので適当に配線まとめて近いうちにナイトランさせたいと思いマフ。

 

暇つぶしにオートバックスに行ってきたんですが結構使えそうなものがありました。ですが車用は12V電源、6Vだと明るささえ感じません＾＾。改造無しでつかうなら昇圧回路が必要になり面倒。チップLEDを仕様するものは半田が面倒。普通に６ｍｍくらいのLEDを使って自作するのがよさそうです。

バイク用のLEDウインカーなども利用できそうです。やべっ、LED満載のBajaの絵が脳裏をよぎった・・・。

Baja5B：ぉこれはカッコイイ

  BajaフォーラムUSAより。このXCANかっこいいですわ。マフラーエンドがいかしてます。

Baja5B:電装

ほほいのほいっと♪Baja用の電装品を作ってました。まずタミヤコネクタから車やバイクなどで使うキボシを圧着していきます。

　数年前、バイクを弄っていたときにキボシの接触不良からヒューズを飛ばしたことがあり、「半田しなきゃつかえね～ぼろくそ配線なんだよバイクは！」と馬鹿にしていたが、ここにきて約に立つとは思ってもみませんでした。当時は電工ペンチと圧着端子の使い方がちゃんとわかっていなかったので、それが接触不良の原因、つまり道具の使い方ができていなかっただけなのでした～、俺のバカぁ～。

　圧着端子、楽です。これでボルトスパイ（電圧計）が使えるようになります。固定は、両面テープからマジックテープに変更してつけはずしが容易にできるようにしています。

　ボルトスパイに繋がっているコネクタに自作ヘッドライトを接続します。電圧計の優先順位を上げているわけです。

二股になっているのでテールランプを追加で接続できます。ウイングの後ろに付属の両面テープで接続するだけ。端子は圧着なので端子と電工ペンチがあれば数分で装着できます。夕方走らせたらかっこいいだろうな～♪ヘッドライトにヒサシとかつけちゃおうかな（笑。

PS:最近バイクにグリップヒーターをつけた際に、圧着端子Bajaにもつかえんじゃね？と思ったのが今回の始まり。粘着テープの使い方もやり始めと終わりでは出来が違う（笑。半田したほうが配線はキレイなんですが圧着のほうが楽に作業ができるので今後はこっちでいきたいと思います。ただ端子部が大きいのでメカボックス内のような狭い場所での配線には向いていないようです。

でんそー

スープラじゃありません（笑。

ここ数日、Baja熱が上がってきております、しこしこパーツ弄ってっと。

さて、トランクの中の奴を下ろしてくるか・・・。

今日走らせといてよかった～明日は雨か雪ですな。

暇なんでパーツのご紹介。

CBEのビレットショックマウント、Rの取り付け位置を数箇所選べれば最高だと思います。無骨な感じでいいですね～。

TRの製ほうは柔らかななライン。ショックエンドを丸々カバーするところが○。

CBEの後出しジャンケン、いやいや研究に研究を重ねた一品？もリリースされたようです。排気口の位置は真中排気のほうが好きかな～エンド排気の部分をもっとU字にしてくれれば別体サイレンサーも付ける気になるんだが・・・。爆音嫌いなんで、いや嫌いじゃないんだけど周りの人の迷惑を考えると消音室は欲しいんだよなぁ・・・。

クラッチ慣らし

クラッチの感触を確かめるためにちょろっと走らせてきました。たまにはノーマルをということでモナカマフラー装着。チャンバーサウンドを聞きなれているので、マイルドかつ草刈り機サウンドに聞こえてなりません（笑。JetProV3よりも500gも軽いので尻は大分安定する感じがします。ただパワー感はチャンバーと比べるとガツンと落ちますね。

4Pクラッチですがノーマルクラッチよりも少し上の回転で繋がるような感じです。繋がりといい切れといいスパッ、スパッって感じでコントロールしやすくなった感じがしました。アスファルトよりもグリップの低いタイルで走らせましたがFブレーキはやはり優秀、切れのいいクラッチと相まって、思ったように向きを変えれます。かなり小回りも効きます。ベルとのあたり面積も広いですし長持ちしそうなのでちょっと高いけど値段なりの性能を見せてくれました。

ノーマルモナカは、ここがこうなります。ウイングはLED仕込む予定があるので、汚さないためにロールゲージごと外しました。転倒厳禁仕様！まぁ飛ばさないかぎり転倒はしませんが＾＾

  メカメカしいです（笑。

　クラッチを取り付けたときと同時にエンジンカバーを加工しておきました、これで芝もたまらずに抜けてくれるかな？

ありゃ？こんなところに飛沫が、その先を見てみると・・・どうやらマフラーガスケットが抜けているようです。ガスケット内のメタルがでてきてしまっていたのでもう限界ですね～。排気ポート周りも汚してしまった。

シリンダーのガスケットは抜けの問題はないようです。

Baja用ネジ

ジョイフルホンダ荒川沖店でキャップビスを購入していたりしますが、ネジのカタログを見せてもらってきました。そしたらキャップ皿ビスがちゃんとあるじゃないですか～♪取り寄せになるので見積もりをお願いして帰ってきました。箱買いのほうが安いのですが物凄い本数になりそうなので本の単価を調べてもらうことになりました。通販と比べて安いほうで購入ですね～。

Baja5B色々

皿ビスの数を数えてみました。説明書に使われているビスの一覧と必要な本数が確認できます。ヘックス皿ミリビスはメモの通り。皿を血と書き間違ったってのはココだけの秘密です。

だれかお勧めのネジ屋さんないですか～？

素材はなんとなくステンレス（カッコイイから）を考えていますがどうなんでしょうね～。チタンは高いから問題外として鉄かステンか。

プラグコードに傷を発見、ロールゲージと干渉して皮膜に傷ができていました、このままだと線剥き出しになりそうなのでナイロンストラップでやっつけ固定。赤いプラグコードが来るまでもてばいい（笑。

カーボン好きとしてこれは外せないでしょう～。穴は自分であけるんだね・・・。しかも処理があらく裏側は酷いでき精度もいまいちで表面のカーボンも斜めになっていたり、遠目ならわからんですが。

最近きになりだしてきたRブレーキロッド付近のガタ、メタルとロッドの磨耗のためです。カーボンパーツも若干すれてきているかな。この辺は再設計の余地ありでしょうか？耐久性がちょいと悪いですね～。ロッドは上下でベアリング受けあたりならいいんでしょうけど。DDMにベアリング軸受けでてますね。

  Bajaを弄るときはこんな感じ、アルミ台ごと作業デスク（コタツ）の上に乗せて弄ります。

　取り外した純正クラッチ、大分長くつかったのでかなりくたびれています。ミート部はえぐれているところもあり、全体的にシューの部分が薄くなっている感じがします。購入したてのころはクラッチベルの中にパーツクリーナー吹いていたバカなんで・・・。

　こんなもんも用意してあったりします。電気好きな人は気になるアイテムです。車でいうアーシングのようなものでしょうか＾＾。でもコネクタ一箇所作らないと付かないんだよ・・・。 しかもメカボックス内の配線が面倒、ステアリングサーボがでかいうえに3つサーボ積んでいるので効果はありそうです。

4Pクラッチ

ええ、このプラグの隙間から奴らが顔を出しています、こいつらのせいでクラッチの交換が面倒に思えて。重い腰をあげて恐る恐るエンジンサイドを分解していくと～～～～～ギャーーーーー

  もう奴らにやられまくってます、恐るべし芝。フライホイールの内側にもひっかかっている奴等が多数、シーシェパードでもここまではできません。室内でこいつらめがけてエアダスターをかけると2次被害が広がりますので窓を開け底からBajaにお尻をださせブシューっと芝どもを蹴散らしてやります。あ～すっきりした～♪

キレイになったところでクラッチの交換をしたいと思います。

  さくさくとばらしていきます、んでもってプーラーでフライホイールを固定してからクラッチシューの固定ボルトを外します。

　 クラッチシューホルダーは、手では外れないくらいの強い力でクランクシャフトにくっついているので写真のように固定用のビスを少し閉めこんだ状態でプーラーをかけてやり中央のボルトを締めこんで外します、パキッと外れます。

　 これが4Pクラッチ！エルコンとは違うメーカーの奴です、構造はほとんど一緒、芋ネジでクラッチミートのタイミングを調整できるようです、クラッチベルを外さないと調整できないので面倒、フランチェンばりに思考停止な頭なのでこのまま各部を脱脂して組み付けました。

そういえばこのクラッチの中央のボルト穴なんですが一回り大きいネジがねじ込めるようにタップが切られていますそんなクランクシャフトがあったのでしょうか。付属のビスですが素材がアルミ？なのか柔らかく締めこむと嫌な感覚が手に伝わってきました、次外したら再利用できない感じ、固定するまえに長さ測っておけばよかったと後悔。あーでも写真みると30mmくらいかな長さ。

　各部のネジも少しずつ痛んできており具合を見て好感する必要がありそうです。近所の大型ホームセンターでキャップビスは簡単に入手できるのですが、ヘックスの皿ネジは置いてありません、HPIで使えそうなものを探すしかないのか、ネジ屋さんをさがすか・・・、あ～ぅ面倒。

ニューPipe

フォーラムでgantetsuさんが早速記事をUPしているようですが。GBEからチャンバーがリリースされるようですね～。

エキパイとチャンバーの接続はシリコンチューブのようです、クラッシュ時にはいいかも。爆音仕様でサイレンサーは無し漢のチャンバーですね～。純正チャンバーよりもブリブリパワー出そうですし。

DDMサイドだしは飛びつきそうになりましたが、こいつもFブレーキサーボステ-に干渉すると思われるので飛びつくわけにもいかないですかねぇ～。

JetProのサイレンサー外しでもやってみますかな～。

SSが出荷され海外ではもとより国内でもオーナーさんが少しずつではありますが増えてきているようです。もっと盛り上がるといいですね～♪

銅ガスケット

DDMにでているカッパ-ガスケット、040とか020とか、一体何ミリなんじゃい！と思いながら良く考えてみた。

ん～インチでね？そんなのあたりまえだろ！とか言われそうですが頭の悪い私は本日謎が解けました。

005、012、020、040と数値がありますが、全てインチ！1インチ2.54ｃｍなので電卓を弾いてっと。

0.13ｍｍ、0.3ｍｍ、0.5ｍｍ、1ｍｍと種類があるわけですな（笑。

強化パーツ

　Bajaフォーラムフランスを見ていたらこんな画像を発見。左の穴がちぎれたフロントナックル、筑波でジャンプ失敗させて走行不能になったのはまさにこの状態。真中のパーツは対策パーツと思われます、SSはこれになってるんでしょうかねぇ～。

エンジン考察

Baja用のブログでも別に立ち上げてカテゴリを見やすく整理いたいな～と思う今日この頃。ですがデータを移動するにしても多すぎるしどうしたもんか・・・。

さてさて本題、最近ゼノア、CYエンジンの違いが気になっているので少しずつ検証をしてみたいと思います。まずはクラッチハウジング。

これはCY純正とBaja用を比べたもの、エンジン上部側の固定部がカットされているのがわかります。といってもグラインダーや最悪クラフトソーでも加工できる範囲だと思います。丁度ブレーキリンケージが通る部分ですね～。

これはCYとゼノアを比べたもの。ん～厚みが全然ちがいます、あと固定穴の位置。というわけでクラッチハウジングは、CY、ゼノアでかなり形状が違うということになりました。

もちろん、CYクランクにゼノアクラッチハウジングは問題なく取り付けることができるようです。

BajaはCYベースでFGはゼノアベースなのかな？

ついにBaja用社外ボディがリリース

RCカー用のボディにとどまらず、RCヘリのボディまで作っているプロライン。そのメーカーがついにBaja専用のボディをリリースするようです。エアフィールターを保護するようように作られているようです、カウルしたのエアインテーク形状の部分もガードされているかな？エッジの効いたシャープなラインが魅力的です。さらに塗装済みな感じで値段も２９ドルとリーズナブル！純正塗装済みが1万円ちかいのでこの価格設定には嬉しい限りです。

こりゃゲット確定でしょうかね♪

いつのまにかにプロラインのリアタイヤもリリース開始になっているようです。芝の食いつきがよさそうです。

テールランプ～

  ヤバイこれイイかも。

こっちも面白そうです^^

これはロッドホルダーでしょうかねぇ～。

クロームメッキのレンコンチャンバーもついてますな♪

こりゃまた

なんかバブリーなアイテムがリリースさました（笑。リアブレーキも油圧化しちゃおうキット！フルセットで469ドル！マシンの半分近い値段します（笑。Ｆ油圧ディスク入れている人用にアップグレードキットの販売もあるようですがその場合は、キャリパーが一つ追加になるのでマスターシリンダーのピストンシャフトを交換する必要があるようです。てっきりマスターシリンダーも別につけて制御できるもんだと思ったんですが＾＾。マスターシリンダー一つだと各部ブレーキの効き具合の調整ができなくなるのと今のリアブレーキの効きで十分満足しているので今回はスルーします。

　どうせならリアブレーキハブにディスク入れて4輪ディスクに・・・っといかんいかん妄想が。

　とりあえずマスターシリンダーをもう一つ載せるとして場所を考えねば（ぉ。

　色々メタルパーツもリリースされてきてますな～♪

年末ですなぁ。

職場の忘年会も終わり、あとは年明けに向けて日々を過ごすのみ！さて我が家のBajaチャンですが色々パワーUPさせつつまったりと弄っておるところですが。気になる物を載せてみます。

ダークソルのマシンスタンド、専用設計ということろに惹かれますね～。

やっぱカーボンだよね（笑。

パーツ追加：Baja5B

Rハブベアリングキャリア、クラッチベルキャリア、エンジンマウントをメタルパーツに交換。駆動系をがっちりとマウント！

BajaのサイズともなるとRC用に作られている工具では物足りません。そこでバイクや車用を使ってるわけですが、今回はゼノアのY字レンチを購入してみました。3つがくっ付いているのでビットを交換する手間が省け強度も十分なようで工具箱に入れておきたい工具の一つとなりました。

Memo：フライホイールプーラーですが、クラッチ、フライホイールを交換するならば必須です。

8/24の記事参照：以前私が、取り付けを断念したリードバルブブロック。効果としては今回組み込んだクランクリードと同じものです。後付けリードバルブという感じですね。取り付けには、シリンダーの吸気ポートを左右に広げる作業が必要になりますので腰上をバラス必要がありちょっと面倒です。ただシリンダーの削った部分のすぐ横がキャブマウントのネジ穴なので強度の面で不安が残るようです。FGとBajaではエンジンの向きが逆なのでFGトラックの場合後ろにリードバルブブロックの厚さ分だけ出っ張ってしまいます。厚みの薄いエアクリで対応できそうですが、尻餅などが心配な気がします。ちなみに空物のガソリンエンジンは標準でリードバルブがついているものが出ています、昨日私が見たのは2ピストンの水平対抗エンジンでしたが（笑。やはり低速レスポンスがUPするとのことでした。

しぇきなべいべー♪

待ちに待った週末♪早速走らせてきました～。場所は所属しているRCクラブの飛行場。はじめはアスファルトで走らせるつもりだったのでターマックタイヤで走らせてましたが、芝生だとホイルスピンして話になりません。一旦家に戻りダートタイヤを取ってきました。

マフラーの取り付けボルトが緩んだので締めなおしした以外はトラブル無し、デフも正常に動作しているようです。芝が凄いので恐る恐るカウルを外してみるとﾌﾟｷﾞｬｰ！なんじゃーこりゃー！久々ですこんなに芝だらけなの＾＾

スタビハードのままですがタイヤだけ交換して走行。食いつきが違う！それはあたりまえで肝心のエンジンはというと、キテマス、キテマス、ビンビンです！低中速のレスポンスが別物です！SSと勝負してみたかとです（笑。

　クラッチを替えれば、スタートフィールがもっと良くなりそうですがこんなところでしょうか。

　恐るべし、クランクリード。

　エンジンの次にテストしたかったFブレーキ独立制御ですが、これもまたGood！ウンコサーボで動かしてますが十分使い物になります！グッ！とフロントが沈んで停車してくれます。

カスタムは一休み。

本日、HPIさんから強化Rショックタワー届きました。見るからに頑丈そう♪

DDMからBaja５B用のチャンバーがリリースされました後発だけあってパワーありそうです。ミルケよりも安いですし、サイド出しならばこちらのほうがいいかもしれません。サイレンサー一体型で軽量そうですし、メッキギラギラでちょっと欲しいかも。

Bajaから話が変わりますが。2.4Ghzの解説記事が面白そうだったので久々にRCWORLDを購入。これだけ雑誌でメリットを載せているってことはメーカーも本格的普及に乗り出してきたようです。京商のRCプレーンミニュームが国内では先駆けだと思いますが、大人の世界での話がついたのでしょう。ユーザーにはいいことずくめ。将来的に2.4がほとんどを占める時代が来るでしょう。機材の買い替えも進み業界も潤う流れなのかな～。でも海外（日本以外では）では普及してるのでたいしたことないかな。

　モジュールと受信機のセットが2万円、DSMから乗り換えようかなぁ。3PKにDSMだとモジュールカバーつけられないから気持ち悪くて・・・。

  　雑誌の記事でちょいと気になったのがフタバ3PKの時期モデル、4PKとか言うらしいですが、名前からするに4chっぽいかな？形はほぼ掲載写真で決まりということですが、いかんせんダサすぎな気がするのは私だけでしょうか？フタバが「開発しました～！」みたいな感じでしたが、多分中身は、Nomadio React 110というプロポでしょうね（笑。

Bajaショックタワー

カスタマーより回答ありました。現在強化品はパーツとして出荷されていないようです。おって送ってくれるとの事でした。ラッキー♪

情報をくれた。森のくまさん、Hideさんアリガトウございました～。

オレンジアルマイトパーツとともにSSパーツ出荷準備が進んでいるようです、強化ショック欲しいけど幾らかかんだろ・・・。

・・・マジで？

先日秋葉にいったときにすっかり買い忘れてきたBajaのショックタワー、レディセットでも最近のロットには強化タイプがつけられている。SSはもちろん強化タイプ。

地元のショップにてショックタワーセットを注文する。2セット必要なのかと思い値段も調べずに2セット発注。強化品があるとのことを店主に伝え注文していただいた。

珍しく一週間もせずにパーツが届いたとの連絡が、喜んでいってみると・・・、おぅまぃがぁ！強化品じゃねーじゃん！しかも１袋に1台分入っているし、値段は2700円×2・・・。

これ強化品じゃないんですけどと話をしてみると、HPIの営業さんに確認したところこれしかないとのことで注文したとのこと。しかたなく買い取り帰宅。確認のためSSとRTRの品番を確認してみるとやっぱり品番は同じ・・・、ホイールは同じ品番でも強化品きたのにぃ。

とりあえず、カスタマーに連絡～、対応に期待！

 

くそー三連休だってのに、Baja走らせてる時間がない・・・、日が短いのでよけい。弄るのは夜なんでいいんですが、サーボホーンをアルミのものに変更、I字タイプなんですがスロットル側がFブレーキ側と干渉するのと、見た目を考え片側を削り取ります。そして現在はこんな感じ～。

　現在、気になるところがいくつかでてきてます。サイドマットガードの固定方法、両面テープなので多少剥がれがおきてきています。ここはシャーシにタップを切ってビス止めがいいかもしれません。

　油圧ラインもできればシャーシ内に移動したいところです。Fブレーキサーボが剥き出しなのでアルミ版でガード作成したい。

カウルの取り付けまで。

樹脂のサーボホーンが無かったのでスクエアのアルミホーンを取り付け反対側邪魔なようなら後でカットします。サーボステーをコの字型で作成しましたが精度ぼろぼろなのはご愛嬌ということで＾＾。カウルは写真の位置でカット、固定の問題はなさそうです。

プロポは、3PKSで、ビックカーモードというものがついており、3chをFブレーキ専用設定で調整できます、これがとても楽に調整できるようにできておりサクット設定することができました。

現在3003で制御をかけてますが、ちょいとトルク不足のようです4kgじゃ・・・、せっかくなのでデジタル、薄型のフタバ製サーボをつけてみたいと思ってます。サンワのVB（トルク13kg）余ってるんだっけか・・・。

3chサーボ取り付け

ニュータイプモード発動で一気に取り付けまでできちゃいました、いい感じです。

使用したのは、ツインフォース用に買ってあったアルミサーボステー。柔らかいアルミなので比較的加工が楽でした。サーボ固定穴をそのまま残して利用するとして、余分な部分をカットします。シャーシへ3Mのネジ穴をタップで作ります。サーボステー側は、3ｍｍの穴をあけてしまいます。3Mのキャップビスでシャーシと固定して裏側からナイロンナットで固定します。ラッキーなことにサーボステーの高さが丁度いい感じでマスターシリンダーとサーボホーンとのロッドがほぼ水平になります。理想の位置関係になりますね。ステーの強度ですが、サーボステー同士を横に開いている穴で固定してやればさらに強度UPできそうです、カットしたステーを利用すれば簡単に作れそうです。

これで完全にFブレーキを3chで独立制御できます。設定面倒だけど走らせるのたのすぃみ～ぃ～。でも、3chサーボのライン引き込んでって、またロールゲージ外すのか・・・。

ムフフ計画

リンケージがきにいらーんというわけで、2mmのピアノ線とダイスを購入。とりあえず1時間以上かかって完成、目立てがうまくできずベッコリです。金属ナットが閉めこめない製品としてあってはならない仕様・・・、ロッドエンドはヒロボー製、穴の入り口を2mmのドリルでちょいと広げてやってからねじ込めば完璧。

 

どうせやるなら3chブレーキ、せっかくビックカーモードのついている3PKS持ってるんだしね＾＾。つーわけで、仕事中も3ｃｈ制御のサーボをどこにつけるか考えていたわけですが、やはり現物あわせが早い。この位置ならば簡単な工作でサーボを固定できそう♪こっちがわのカウルは完全にカットしないといけないので後の処理を考える必要がありますが、まずは3ch　Fブレーキ制御化を進めていきたいと思います。パーツボックス漁って部品さがしだ～。

クランクリード、リンケージ作成

あとはリンケージを作って終わりです。とりあえず純正のままではダメなので現在色々と考えております。

ヘリ用の２ｍｍのボールエンドを使って、美しくリンケージつくれればと思ってます。

そして作業開始、 まずステーにヘリ用の2mm座付きボールを固定します。そこに使用するロッドエンドは手持ちのヒロボー製の物を使用。ロッドの太さがヘリ用ですと若干細いので写真のように工夫して固定してみました。 サーボホーンの取り付け部分が大分ガタがでているのでカチッとしたリンケージにはなっていませんがもともと遊びの多いところなのでこんなもんでいいでしょう。このリンケージですと黒い樹脂の部分がタンクと擦れるので保護シートでもあとで貼っておくとします。

　これで実走での慣らしが始められます、エアクリどうしよう・・・。

　そういえば飛行場で毎回Bajaは人気物です。結構空物だけ、陸物だけって人が多いきがします。でもね、でもね、あんなでかいガソリン飛行機が目の前にあるとBajaチャンがちんけにみえちゃうのグスン。

　墜落しない陸物、僕の癒しです（爆。

エンジン慣らし１タンク

　今日は珍客がいました。ちっこいチワワくん、臆病なくせにうるせーんだこれが（笑。めちゃめちゃ抱っこしたかったのは言うまでもない。

  脚立の上でアイドリングさせます。普通にかかります、硬いけど。

  これはフォーラムメンバーのモーさんからいただいたクラッチハウジング、軽量かつ放熱性UP、それになんといってもカッコイイ！

飛行機でかすぎ（笑。

影で、こっそりアイドリングさせておきました。約１タンク、次からはリンケージを済ませ実走での慣らしをしていきたいと思います。

　クーリングファンですが、1/2にカットされているにもかかわらすチャンと冷却してくれています。とりあえずアイドリングの状態ではシリンダーは触っていられるくらいの温度でした。リードバルブ部は冷たかったです。クラッチハウジングあたりも熱が伝わって熱くなってましたね。

エンジン慣らし

JetProを組み付けとりあえず駐車場で始動テスト。プライマリーポンプをプッシュするもいつものようにガソリンが上がってこない（笑。しつこく押しているとジューとあがってきました。エアかんでたのかな。ニードルは加速キャブの規定位置、L1　1/4　H1　1/8。キャブが出っ張ってきているのでアイドル調整も楽にできそう。リコイルですがボアアップ＋リードバルブのおかげでカナーリ硬くなりました。気合を入れて紐を弾きます、ポン、ポンという音ではなくパンッ、パンッと弾けるような音がします。ﾄﾞｷﾄﾞｷものでしたが以外にもエンジンはあっさりと始動。リンケージできてませんが、とりあえず1タンクアイドルで回してきます。クラブの飛行場にでもいってこよ～。

リードケース組み上げ

テンション上がりすぎて夜中の2時過ぎまでエンジン載せやってました・・・。先日の記事で書いていたピストンワッシャの疑問ですが、解けましたのでご説明いたします。ピストンのニードルベアリングですが、CYとゼノアで幅が違いました、CY9.7mm、ゼノア8.7mm若干ゼノアのほうが小さい。次はワッシャ、予想どおり幅が違っておりCY2.4mm、ゼノア1.9ｍｍですが同じニードルベアリングにCYとゼノア用をつけた状態で幅を測ると同じなんです。つまりワッシャはCYでもゼノアどちらでも使用できるってことみたいです。ニードルベアリングはピストンメーカーと同一の物ってことになりますね。

エンジンの組み上げですが、フライホイールプーラーを活用して組んでいきます。シリンダーを組むまえにクラッチとフライホイールを取り付けます。順序はクラッチハウジングを取り付けてから、フライホイールを仮組みそのフライホイールをプーラーで固定してクラッチシューホルダーを取り付けます。クランクとの接点は脱脂します。クラッチシューホルダーを固定できたらクラッチシューホルダーにプーラーを固定してフライホイール側のナットを締めこんで固定。次にフライホイールをプーラーで固定してクラッチシューを組んでいきます。クラッチシューはノーマルがまだ使えそうだったのでそのまま組みましたシューダストを落す為にパーツクリーナーをクラッチベルの中に吹いていたアホな私クラッチシューの軸がサビサビックル、きちんとグリスを塗ってから固定しました。エンジンを組み上げ、分断されていたシャーシを合わせエンジン各部を固定していきます、ここまでバラスとウマイ具合に各パーツが組み合わされていることがわかります。

  専用設計だけあってタンクとキャブの干渉は無し。ウマイ具合に載ってます。ただ予想していたとおりリンケージは組みなおさないとダメみたいです。リンケージステ-は、方向を逆にしてみたり裏返したりしてみたのですがこの位置がベター。リンケージロッドは２ｍｍなのでピアノ線を加工して作ってみるつもりです。Zベンダー購入か！

ベアリングーBaja5B

ギアボックスにベアリングを一つ追加いたしました。シャフトシールとストッパを外しそこにベアリングを入れます。シャフトの保持ベアリングが一つ増えるので多少軸ぶれを抑えることができるでしょう。

あとは、クラッチベルハウジングの内側のベアリングを交換。熱でボロボロになっていました。シールを外して内側にセラミックグリスを充填、ベアリング同士の間にもセラミックグリスを充填しておきました。

以上、二つのベアリングを使用したのですが、いつか交換するだろうと用意しておいたアクスル用のものとサイズが同じなのです。品番でいうとB089、車体の中でも一番多く使われているサイズです。この辺は流石な設計といったところでしょうか。

SS分析

　Baja5B　RTRオーナーにとってSS仕様との違いは非常に気になるところ。SSマニュアルをじっくり分析してみましたが細かいところにも違いを発見することができます。

　「ついでにギアボックスメンテ」の記事に森のくまさんからコメントをいただきましたが、86630：ドライブギアシャフトの保持ベアリングが一個ふえたんです。ケースの形状変わってるのかな～？そのままベアリング追加できればいいんですが。RTRだとシャフトがグラグラしてこれでいいのかな～？なんて思ってました。

　次に発見したのがRショックタワーの形状の変更、RTRの形状とくらべると補強がいれられ強化されているのが一目瞭然、強化ショックとあわせてジャンプへの足回りへの破損対策がばっちり行われているようです。SSRショックマウントも強化タイプへ変更されあわせてショックタワーの変更で強化タイプのショックマウントもガタなくピタット装着できそうです。

　着実に進化しているSS恐るべし！

SS出荷されましたね～

アメリカよりも国内のほうが先に出荷ですか！どういう風の吹き回し？HPIさん（笑。個人的には1月ごろと予想してましたが外れましたね（爆。でも国内出荷予定から半年経ってたりしますが、SS待ちの方は気にしていないでしょうけど。なにはともあれオーナーが増えるのは嬉しいこってす♪

http://www.hpieurope.com/instructions.php?lang=en&partNo=10611

HPIヨーロッパのHPでBaja5BSSのマニュアルがDLできます。組み立てに必要な補助工具が付属しているようですね～。気になっていた駆動系ですが、ギアボックス内のギアはノーマルギアのようです。組み立て方がわかりやすく乗っているのでSSマニュアルほしぃ！

ついでにギアボックスメンテ

  せっかくエンジン下ろしたので、ギアボックスもメンテナンスしました。ギアボックスの合わせ目にごっそりオイル交じりの泥汚れがついているのでデフオイルが漏れているのかと思いきや。あけてみるとギア回りはいたってキレイ、デフオイルの漏れも一切無し。ギアボックス内のグリスが染み出てきてただけなのでしょうか、謎です。私の走らせかただとデフを壊すことはなさそうなのでアルミデフケースをぶち込んでおきます。重さが30ｇＵＰ、強度は・・・？SSのデフはどのくらいの重さになるんでしょうか？19日くらいに出荷という話ですが組む予定の方、是非情報を下さいませ（笑。

こんな感じ～。強化ギアがリリースされていますが、純正で十分だよねぇ。欠けたりしたって話聞かないし。

こちらはブレーキハブ、５L以上走らせているにしてはキレイかな。

そんなわけで机の上はエライことになってます。Rロアサスアームもついでに新品にしちゃいま～す。

リードブロック、シャーシに入れて見ましたがリンケージ取り付け部分が数センチ下がるのでリンケージはよく考える必要がありそうです。

07/12/03　データ追加、森のくまさんがSSデフの重さを計ってくれました。

SSデフ430ｇだそうです、純正407ｇ、社外アルミケース445ｇ

23ccエンジン解体～4

シリンダーですが、CY製のものは、ボアとストロークが記載されています。ゼノアシリンダーは品番。

プーラーはこのようにして使用します、二本のビスをフライホイールやクラッチシューホルダーの穴にねじ込みセンターのボルトをしめこむことで対象物を外します。結構な面圧でくっ付いているので、この工具がないとうまく外せないと思います。クラッチシューホルダー側は、固定に使用されていたサラビス（径が同じならばキャップビス等でもOK）を少しねじ込んだ状態でその上からプーラーをかけて外します。

23ccエンジン解体～3

シリンダーを外すとこんな感じ、意外にもピストン上面はキレイ♪

ピストンの側面を見ると・・・、あふーん、シリンダーとともに傷が（笑。クランクケース内にも砂が見られましたがばっちり、砂吸ってたみたいです。エアクリーナーがうまくついていないのかな～。

　さて、各部違いを検証していきませう。ピストンピンですが、ゼノアの34ｍｍピストンのほうが長いです。

  CY32ｍｍピストンと、ゼノア34ｍｍピストン裏の写真です、ゼノアのほうがコンロッドが入る穴が狭くできています。まだゼノアのピストンピンベアリングがないので推測になりますが、ピストンピンベアリングの大きさはCYと同じで、ワッシャの厚みで幅の調整を行うのだと思います。ゼノア32ｍｍピストンも比べてみないとなんとも言えませんが、ピストンとピストンピンの接触する面積が大きい方が効率がよさそうな気がします。

23ccエンジン解体～2

ピストンストッパーとフライホイールプーラーを使用してエンジンを分解していきます。両工具ともにエンジンを分解する場合には、必須だと思います。専用品だけあってとても使いやすくできています。

23ccエンジン解体～

CY純正フライホイール、211ｇ。軽量フライホイール、197ｇ。13ｇの軽量化ですね～。 

CY純正クランク252ｇ、目視だけですが歪みがでてきているきがしました。

以前購入しておいたカーボンスパーギアプレート、純正アルミ製よりも0.5mmほど厚いので樹脂製のパーツが入りません、棒ヤスリで写真のように削って対応。削る部分が多くなっていますが干渉部のみの加工は難しいので妥協します。

ちびっと更新開始

　エンジン組む前にエンジン下ろしておこう～。つーわけで今日はエンジンをシャーシから下ろしました。リコイル側は赤線のビスを外せばOK.、→で記入してある後ろ側のマウントは、Rアッパーアームとハブキャリアの部分から離して作業すると楽です。

エンジン下には芝がごっそりと（笑。

クラッチ側は、写真ありません（汗、適当にネジを外していけばエンジンを外すことができます。何度か書いていますが、ビスのサイズがでかいBajaちゃん、工具は手回しのドライバーではなく、それなりのビットと、ラチェットレンチを使いましょう、普通のラジコン屋で売っている工具では全然ダメです。ホームセンターや工具屋さんでそれなりの物を購入するといいと思います。

お勧めは、ラチェットに数センチのエクステンション、ビットは３～４種類あれば十分です。ラチェットで緩めてあとは電動ドライバーで外すと楽です。

分解していて気が付いたのですが、クラッチベルハウジングの内側のベアリングを回すとキャリキャリ音がします、素人の私でも逝っているのがわかるくらいです。エンジン以外のベアリングで一番熱が加わるところでしょうからグリスもとんでダメージを受けていたと思われます。クラッチの磨耗や損傷は特に見受けられませんでした。

んで下ろしたエンジン、5Lほど炊いています。フライホイールとコイルの仕組みなどが理解できます。フライホイールギャップは本当にギリギリにしてありますね～。フライホイールには磁石が二つ埋められており、コイルにもセンサー部が二箇所、その部分が同時に磁石と最接近したときにピストンが上死点に来るようになっているようです。ガスケットを増やしたりするとタイミングがほんのすこし狂うようなので正確に調整するには、ガスケットの厚みからタイミングのずれを計算して、キーを削るなどして調整するようです。DDMでゲージが売っていたのを思い出しますねー。ヘッドをばらさず排気ポートからピストンとシリンダーの状態を確認してみると結構傷が目立ちます、オーバーホールするならば、ピストン～シリンダーと交換でしょうか。

イメトレ

イメージトレーニングをしています（笑。シリンダーのメクラ位置からしてもキャブ位置が大分、前、下へと移動していることがわかります。Baja対応ということでキャブの燃料タンクへの干渉は心配ないと思われますがリンケージは造りなおしかもしれません。この際リンケージ回りががっつら作り直してもいいかななんて思ってます。

エアクリはケースタイプの物を付けてみましたが始動実験の時には、ビレットタイプに戻す予定です。

ベースガスケット自作

ガスケットのコピーと、デイトナのベースガスケットです。 純正ガスケットをベースにペンで型取りをします、6枚取れます。はさみで外枠から切り出して、カッターやドリルを駆使してうまく切り出します。穴は、カッターで大まかにくりぬいたあとに５Mのドリルで整形します。使用するカッターはデザインカッターよりもごっついクラフトカッターがさくさく作業できます。厚みが１ｍｍともなるとかなり厚くデザインカーッターでは刃が持ちません。

ベースガスケットシートが500円程度なので一枚100円以下！ビバ自作♪

エンジンを弄るために

暇なんで、ゼノア、CYエンジンのラインナップからTS,CYヘッドキットの各種データをひたすらまとめてみました。ボア、ストロークを入力すると排気量が算出できます。ガスケット厚も入れてありますが、よくわかっていないので数式には入れていません。まだ適当ですが興味のある方は見てやってください。

「zenoahcy.xls」をダウンロード

バイク部品屋で、ガスケットを購入してきました1ｍｍと0.5ｍｍ。あとはピストンピンベアリング回りのパーツを用意すればエンジン組めそうです。朝ジョイフル本田でゼノアパーツを取り扱っているか聞きに行ったのですがコマツ製品は取り扱っていないようです・・・。海外から買ったほうが早いかな（笑。国内のショップは高杉だし。クランクケースだけで1万って高いよねぇ。

クランクリード メモ

クランクリードキットのクランクガスケット厚は0.4ｍｍ

「そしてメインディッシュ」への2strokersさんからのコメントによると、クランクベアリングにグリスが入っているが良くないとのこと。硬そうなグリスなので気にはなっていたのですが、長時間使用していると固形化してしまって良くないとのことです。ばらしてパーツクリーナーでグリスを除去、２ｓｔオイルをなじませて再度組み上げました。

もう一つの注意点として、ピストンピン回りの形状がＣＹとゼノアで違いがあるとのこと。たしかに調べてみると、ＣＹとゼノアそれぞれにピストンピンベアリング、ピストンピンベアリングワッシャがあるようです。ってことはおいらの購入した軽量クランクに付属していたピストンピンベアリングは使えないかな～。はやい話しが、ピストンベアリングとピストンリングベアリングワッシャをゼノア用にすりゃいいってことですな。ピストンピンは同じだと思われる。

近所のホームセンターにゼノアの部品（農機具コーナー）があるのでそこで部品を調達できるんじゃないかな？細かいパーツをメーカーから購入できればラジコンショップなどで購入するよりも安く、早く購入できると考えています。

エンジンを組んでみると色々わかってきます。2strokersさんが気になっているとかチラッと言っていたようなきがするこのパーツ。Ｂａｊａエンジンのクランクベアリングですが、ゴム製のベアリングシールが別体で付いています、それがかなりの抵抗になっています。これはそのゴムの部分に打ち込んで使用するものだと思われます。かなり抵抗が減るので高回転までまわりそうです。

http://home.flash.net/~davidsan/H&R_Products/ZeroDrag%20Seal%20Installation.htm

ぉこのウイングかっこええ！

資料：ゼノアエンジンパーツリスト

「G230RC_G260RC_307.pdf」をダウンロード

腰下組み上げ

とりあえず組めるところまで組もうというわけで組み立てはじめました。まずクランクケースのガスケットを写真のようにカット。クランクケース内面やベアリング部分に２ｓｔオイルをメンボウでぬりぬりしてクランクを挿入してビスで固定。クランクにもオイルを塗布しておきます。

クランクケースを固定した状態。腰下は、これにクラッチハウジンクとクラッチ、フライホイールを固定していきます。上から覗くとクランクの横の部分に穴があいておりクランクベアリングまで貫通していますオイルラインがきちんと設けられているんですね～。エンジン組まないとわからない発見が早速。

こいつはリードバルブブロック。クランクケースがわの面の横に穴があいておりそこからキャブへの圧力をる圧力ラインが設けられています。キャブ取り付け面は二枚目のようになっています。穴の位置が下にくるように組み付けます。

んでこれがシリンダー。エアインテーク側はメクラします。圧力ラインも確認できますね～。

シリンダーにはこんな風に穴があけてあります。

そしてメインディッシュ

奴は、意外と小さい箱に入れられていました。というわけでクランクリードキットゲット♪まず驚いたのはその精度、さすがNCといったところでしょうか。左右のケースがピターット合います。CY＋2mmロングストローク軽量クランクとゼノアの34mmボアピストンとシリンダーで27cc程度でしょうか？2strokersさんのアドバイスだと私が購入したボアアップキットはノーマルストローク用だとのことでベースガスケットをノーマル0.5mmから1.3－1.5mm程度へと厚くする必要があるようです。バイク屋等でベースガスケットを購入できるようなので、付属のガスケット類をコピーしておくといいようです。コピーとっておけば好きな厚さで自作できますからね、お金かからないし私向け（笑。リードクランクのガスケットも要コピーです。シリンダーの穴はメクラパーツで塞ぎます。いやーそれにしても自分でエンジンから組めるなんて最高です、めちゃ楽しす。ただ、生贄となるエンジンがBajaに搭載されたままなので部品が結構不足しています、もう一度パーツの洗い出しだなこりゃ・・・。

クランクにピストンつけて回してみるとクランクとピストンのクリアランスがぎりちょん+2mmロングストロークでギリギリってどういうことなんでがんしょ？

パーツそろうまで暇なので後で、各部写真を載せたいと思います。

前菜２

前に気になっていたFハブパーツ。純正のリアハブをフロントに使えるようにするアダプタのような構造になっています。スペーサーを入れピン位置を変えることによってワイドハブにもなります。上が純正、二番目がRハブ、三番目がスペーサーを入れたものです。アクスル？には段がつけてありクリアランスをうまく調整するようにできています。Eリングが外れても外側のベアリングを紛失から守ってくれそうです（笑。さて取り付けですが、ハブの回り止めのピンの固定方法で問題発生。芋ネジで固定するのですが純正サイズのピン位置だと芋ネジが外側から奥まで入りません。ワイドスペーサーを入れるハブ位置ならばいいのですが、奥までネジが切ってないので途中で芋ネジが止まってしまします。Eリングがわにもネジが切ってあるのでそちら側から芋ネジを入れるのかと思いきや、ピン位置までネジが切られていないのでピンが固定できません、なんで中途半端にネジ切りしてあるんでしょうか・・・。4Mのタッピングでネジを立てはじめましたが長さが２ｍｍほど足りず・・・。ホイールをあわせてみると丁度ピンの頭１/3くらいホイールにかぶるのでピンを芋ネジで固定せずとも大丈夫のようなきがしましたが、精神衛生上よろしくないので下にもどしちゃいました。まぁ、そのうち何かに利用できっぺ。

前菜

　軽量フライホイール、ほんとにフィンが短くカットされています。重さは197ｇ。あとで純正を量ってみましょう。

へんなパーツ

DDMを徘徊していたところまたまた変なパーツを発見。シャーシサイドからエアインテークにかけてガードするパーツのようです。リア周りも被うようにできていますね。つけるの面倒そう。

はてどうやって使うんでしょ？

燃料フィルタに取り付ける黒い樹脂パーツ、どうやってつかうんだべ？説明文読んでもよーわかりません。フィルターの中間に入れるパーツのようですが中が繋がるんでしょうか？運搬中のオーバーフローのような気もするしそうだとしてどこにラインを繋げるのかわからんし。

  SSの強化ショックの出現にともなって純正スプリングにも硬さが違うタイプの物がでてきました。

ショックオイルも粘度が違うものが用意されてますね～容量も100ｃｃさすがBaja（笑。画像もでかい！

エンジンについて

　Baja純正エンジンは、CY製の23ｃｃ。SSはCYの26ｃｃです。3ccの違いですがかなりパワー感が違うようです。

　漢は黙って30ccといきたいところ、実際30ｃｃだとパワーはもてあまし気味になるようです。

　機械好きな人ならば2st、4stエンジンの構造はある程度ご存知とは思いますが、大体の2stエンジンにはリードバルブという混合ガスの吹き返し防止機能がついています、ベースが草刈り機のエンジンであるBajaのエンジンにはその機能がありません、そのために混合気がキャブを通過してエアクリーナー内まで吹き返します、オーバーチョークを防いだりするにはいいのかもしれませんが。ハイメカ好きとしてはリードバルブ化したいわけでして。後付けのリードバルブブロックの取り付けを断念し、思い切ってクランクケースリードキットを導入する運びとなりました。

　Bajaエンジンの構造はクランクケースとシリンダーに分かれています。クランクは縦割りの2ピース、シリンダーはヘッド一体。クランクには、クーリングファンとリコイル、反対側にクラッチ。それに加え点火系が備わっています。クランクリードキットは、クランクケースにリードバルブ構造を内臓させたものでクランクケースにキャブを接続する構成になります、そんなわけでシリンダーのキャブ接続口はメクラします。キャブがクランクケースから斜めに生えてくるわけですが純正エアフィルターでも問題なく使用できるようです、リンケージは調整が必要でしょうね。

　いわゆる腰下はクランク、クランクケースで構成され、クランクには長さが数種類あるようです。クランクの長さはピストンのストロークに反映され圧縮比と排気量が変化します。ノーマルストロークが28ｍｍでそこから1mmずつ伸び、29mm、30mmとあるようです。クランクにはノーマルタイプと肉抜きされ軽量化されたもののの2種類あるようです。今回は軽量タイプを選択しています。

　腰上は、シリンダーだけといたって簡単な構成。ピストンストロークに加えピストンの直径も数種類あるようでノーマルが32mm、そこから34,35,36mmとボアアップしたシリンダーがあります、ヘッドが分割タイプの物もありTSというメーカーのものは燃焼室を変更することで簡単に排気量を変更できるようです。もう一つのメーカーの物はグローエンジンのような形のビレットヘッドという物で見た目はカッコイイですね。

　で、それらのクランク長とボア径を組み合わせ、ガスケットの厚みで微調整を行い組み上げて行くようです。まだこのガスケットの調整具合を理解できていません。ノーマルが0.5mm厚らしいです。

　復習程度に書いてみましたが間違っているところがあるかもしれませんがご勘弁願います。

SSに対抗するべくパワーUP計画

フォーラムに書き込みしましたが、SS意外と早く出荷されそうな感じですね～。SSに負けていられないのでリードケースポチっと逝っときました。

　エンジン関係のパーツですが、色々な種類があってチンプンカンプン。そんなとき2strokersさん登場～、実車のエンジン弄っているだけあってとても詳しい！そんなわけでエンジンについて理解を深めるべく自分でも少し調べてみました。

　Bajaを含め1/5RCカー用のガソリンエンジンは、ほとんどが2st。国内メーカーであるFプランニングがゼノア4stベースのマシンを出しているようですがパワーを考えると2stには勝てないのが現状。遅くてもいいスケールタイプなら4stサウンドでもいいのかもしれません。

　1/5エンジンといえば「コマツゼノア」というくらい有名なわけですが、ベースは草刈り機のエンジン、Bajaもチャンバーを入れるまでは草刈り機サウンド、XCANだとチェーンソーかな（笑。もう一つのメーカーが「CY」ゼノア互換のエンジンを作っています。互換というかコピーというかそんな感じですパーツの精度はゼノアに軍配があがるようです。ゼノアでは23ｃｃ、26ｃｃとラインナップがありCYには29ｃｃや30ｃｃタイプなどがあります。

なるほど

気になっていた、フロントワイドハブですがこのように取り付けするようです。純正のRハブをFに流用できるGoodアイテムです。スペーサーを入れることでオフセット無しと8ｍｍオフセットが選べるようです。Fハブの交換はEリング外さなければならず面倒ですが、Rと同じハブ構造にできるのでいいかもしれません。

　クランクケースリードキットの購入をこころにきめ、必要な部品を検討しています。30ｃｃボアアップキットは精度が悪く取り付けに苦労するとのこと。ゼノアのボアアップキットならば精度の問題は心配せずに済みそうな気もする。エンジン丸ごと買う予算があるならば30ｃｃ完成品を買うという手もある。ん～ゼノアのボアアップキットがいいかな～、それともビレットヘッドも捨てがたい。

どうする俺！

コネタ

Bajaに栄養補給してます。

ブレーキラインをスパイラルチューブで保護～♪渋くなります（笑。

前から気になっていたスクエアのアルミステアリングホイールをゲット、こりゃたまりませんよ！樹脂ハブを純正ホイールと交換してそこにアルミ削りだしのステアリングホイールを5本のビスで固定します、せっかくなんで、なんちゃってキャリパーもいれてます。んーマンダム♪

パーツでるでる

ショックマウント、面白いつくりしてますね～強度高そう。

ハブセット、リア用は持っているのでわかるんですが、F用がどうつかうのか意味不明、どうやってつかうんだろうか・・・？

ついに19T55Tなんてものまで・・・30ｃｃエンジンとチャンバー組み合わせれば・・・、考えただけでも「大破」という文字が頭をよぎります。

最近RCカー関係の雑誌は、立ち読みで済ませています、あまり興味をそそられる記事が無いって感じです。興味があるのは2.4Ghzバンドや、ブラシレス。なんの雑誌か忘れましたがRCカーは何キロでるの？って記事がありましてHPIが提供なのかな、測定マシンは全てHPI。1位がRS4 18SSで74ｋｍくらい、Bajaチャンは23ｃｃ＋ノーマルモナカマフラーで50ｋｍちょいだったでしょうか。　１/8オンロードなら100km出るってのにインチキ記事はやめてよぅ（笑。笑えたのが最高速度90ｋｍを出したのがHPIのRCプレーン。やっぱ飛行機は速い！！パイロンレーサーはどのくらいでるんだろうか・・・

予告ですよ？

えーこれまたカスタムが進んでいないBajaちゃん、いいかげんエンジン積み替えます宣言！

ヘッドキットを組んである29ｃｃエンジンもいいな～と思うのですが、やっぱ30ｃｃでしょう！ポート加工してないタイプなら比較的安い？し。同時にリードキットも取り付けてみる予定です。

年内にはゲット予定ですので、更新を楽しみにしている方はいましばらくお待ちを！

作業始めると没頭しちゃうのであまり写真とれないんですけどね～orz

パーツまだまだでてきてますね～。

　先日飛行場で、ウイリーキングを走らせてきました。ほのぼのマッタリ♪Bajaは持っていかなかったのですが、飛行機仲間からはあのバギーは持ってきてないの～？との声が。ガソリン飛行機ユーザーは、エンジン管理の楽さを知っているので1/5の迫力とガソリンエンジン搭載のBajaは、気になるようです。毎回持っていけば何人か道連れにできそうです＾＾。

　SS一向に発売される気配がないですね～RTRのときもそうでしたが来年の5月ごろかな～なんて思っちゃってます。DDMニューパーツ勢いはなくなったもののちょこちょこ新しい物がでてきてます。写真の物はRC4WD製ショックのリザーブタンクキット、かっこええっすな～。

走行記（スタビ＋ターマック）

    

　んー一人なのでもっぱら静止画・・・、疾走しているところを撮影したい（笑。

　気になるスタビですが、Fディスクほどの変化はなかったものの内側のタイヤが浮いて空転してしまう現象が軽減されました。フラットダートでも効果がありあそうです。DDMではデフロックなんかもでたみたいですね～。無駄に撮影したのでスナップをお楽しみください＾＾。この状態でも加速時は結構音しますマフラーエンドが金属なので五月蝿い。純正チャンバーだとこの消音機自体がないんですから考えるだけでも恐ろしいです。あとはクラッチとエンジン載せ代えとかかな～。

 

スタビ取り付けBaja5B

   やっとこスタビ取り付けしました～。専用設計なのでバッチリ付きます。V3への干渉も一切無し。リアのスタビエンドがシャフトブーツへ若干触れているのがちょこっときになりますが＾＾。説明書を良く読まずにロッドエンドを作成してしまったので長い＋短いの組み合わせで４つも作ってしまったアホな私。Fが短い＋短い、Rが長い＋長いなんですね。スタビの種類は３種類、ハード、ミディアム、レアいやいやソフトです。とりあえず金色でカッコイイハードを取り付け、近いうちにターマックはかせて走らせてみたいと思います。もうほとんど実車な造りのBajaチャンかわいいねー。

リードバルブ取り付け～？

フォーラムメンバーの、もーさんがキャブへのニップル取り付け加工をしてくれましたアリガトー。というわけで早速取り付けを行いました。

リードキットのベースプレートを取り付ける際にエンジンカバーと干渉するのでその部分をカットしました。

あとはリードブロックを順番に取り付けていくわけですが、リードパーツを取り付けようとしたそのとき！！ん？ぉぁ？あー干渉して奥まではいらなーい！そうなんです、リードバルブを逃がすためにポートを広げなければならなかったのでーす、デース、死。エンジン下ろしたら取り付けたスタビ試せなくなるし・・・。あーもぅ！今回は諦めよ。と、いうわけでリードキット取り付け楽しみにしてくださったみなさまゴメンナサイ。

とりあえず、エアクリだけ変えました。オフ用にはこころもとないですが、オン用としてなら見た目がいいのでこれもアリでしょ～。

エンジンカバーを外したときにプラグ点検しましたが真っ黒、濃いのかな～。

リードバルブ化計画 Baja5B

    

　小型のエアクリーナーを入手。リードバルブブロックが大きいのでエアクリーナーは小型の物じゃないと納まりません。気になるこのエアクリの中身ですが、キャブに直接固定するタイプで、フィルタ固定のパンチングメッシュ、フィルタ二重構造（湿式）、カバーという構造になります。リードバルブブロックから分解してシリンダーに固定していくので取り付けにはロールゲージを外して作業する必要がでてきます。また圧取りのためキャブの下に穴をあけないといけないので実際のとりつけはもうちょい先になりそうです。大きさは丁度納まりそうな感じす。

お楽しみパーツ♪Baja5B

んっ～ふぅ～♪ついにこいつをぶち込む刻が！詳細は後日！

にょほにょほBaja5B

以前から使っているワイドハブ、ふと気が付くとRのピンがずれてきています。ピンの中央を平らに削ってあげればずれることもなくなりそうなんですが、よさげなアイテムを発見したので取り付けてみました。

別のワイドハブです、ワイド化の量は同じようです。一番の違いはピンの固定方法、これはOリングで固定するタイプでビス止めが不要です。かなりの回転になるのでピンの脱落が心配ですがダメなようならナイロンバンドで代用できそうなのでとりあえずこのまま走らせてみたいと思います。ハブには爪が三箇所出ておりホイールからの外力をうまく受けるような構造になっています。このような気を利かせたパーツって好きなんですよね～♪色合いもリッチな感じです。

カーボンパーツを少し入れてみました。フロントのサスピンホルダーです、Eリングとビスを数本外すだけで簡単に交換できます。細かいところですが渋いです。

リア用のサスピンホルダーもあるのですが、リアフロントを交換するにはデフを下ろさないといけないので今回はパス、エンジンのせ代えのときにでもスパープレートと一緒に交換する予定です。

DDMですが、クラッチパーツが充実してきましたね～3ポイントに4ポイントクラッチ、30ccエンジンとセットで交換したいですー♪

アンダーカウルつけるとこんなん

 

大好きなローアングル。ファインダーから覗いて撮影する一眼レフだとこのアングル超しんどい。アダプターは15kくらいするし・・・。

足上げBajaちゃん♪

FunDriveBaja5B

　昨日Bajaチャンの充電をしておいたので、本日仕事帰りに走らせてきました。バッテリーは自作の物からDDMのニッケル水素に変更していましたが2000mhaしか入らず、バッテリーの機嫌が悪いということでごまかします。　前回、油圧ブレーキをセッティングしたときは大分バッテリーが弱っていたようで、充電後は、ばっちりブレーキがかかります。

　前回の記事にはアンダーカウルを変更した写真が掲載してありますが、リンケージも若干変更してあります。マスターシリンダー側のサーボホーンにリンケージ用のボールを入れてスペーサーとして使用しています。

　相変わらず、マスターシリンダーのプッシュロッドの動きが渋いです、どうやらプッシュロッドは黒で塗装されておりその塗膜がロッドの動きを妨げているようなのです、ロッドの表面も滑らかな感じがしません。何度もロッドを動かして大分スムーズになってきましたがまだまだダメダメ、普通油圧システムのマスターシリンダーロッドは自然と戻らなければおかしいと思います。機械的におかしいです。ロッドを強制的に戻したときのピストンの戻りを考えるとキャリパー内のピストンの固着は考え難い。となると問題は、マスターシリンダー側となります。構造的にはピストンにOリングとスプリングそれを押すプッシュロッドとなっていると思われます。油を入れる際にキャリパーからオイルがだだもれなのでニップルなども欲しいです。じょじょに問題を絞れてきていますが、とりあえず走るので、しばらくこのままいきます＾＾

　しつこいかもしれませんが、Fディスクブレーキ、安定性がめちゃくちゃUPします。フロントにサーボを追加して３ｃｈで制御、コースにあわせてFブレーキの効き具合を調整。サーキットならばこのシステムが最適な感じです。

　写真はありませんが、ブラックのアンダーカウル渋いっすよ～。

カウル装着

アンダーカウルをブラックに変更、アッパーカウルを写真のようにカット、大きく外観を損なうことなくマスターシリンダーが主張しています。リンケージの向きによってはもう少しカウルのカット量を減らせるかもしれません。Fブレーキの動作を確認するには写真くらいカットしておいてもいいと思います。

　それにしてもブラックのアンダーカウルでさらにシックに♪アッパーもブラックでいくしか！

せっかくだしぃ～

スロットルサーボですがやっぱハイテックのHS-5955TGしかないっすかね～♪超たけーっすけど＾＾

とりあえずこんな感じ？

とりあえずスプリング仕込んでみました。こんな感じでしょうかねー。ピンクのチューブ要らないかも・・・。調整したかったのですが、バッテリーが弱ってきているのでプッシュロッドがちゃんと押せません＾＾。ふとスロットルサーボのトルクが気になったので調べてみると・・・ＳＦ－４　トルク？？ん？んん？6.5kg？ちと少なすぎね？ブレーキ系統が一つ増えるので最低でも10kg以上のトルクは欲しいかも。

7割ＯＫでしょうか？油圧キット調整

 

ロッドをヒロボーのヘリ用のロッドエンドに交換しました、ロッドは丁度良い長さのよいものを選択、両端にネジが切ってありますが気になる人は長めの物を購入して任意の位置でカットするといいと思います。ちょいと高いですがステンレス製のものもあります。油圧キットに付属の物は、一回り太い2.5mmのロッドで、ロッドエンドのボールの精度が悪く動きがとても渋いものでした。ヘリ用のものはとてもスムーズで首振り量もかなりＵＰします。ホーン側のロッドガイドは手持ち（タミヤ製？）の物を使用、2ｍｍのロッド用なので穴の大きさもいい感じです、ホーンとロッド穴の位置も油圧キット付属の物よりも下なのでヒロボーのロッドエンドの自由度と相まって小細工することなくリンケージすることができました。

　プッシュロッドですが、押し込むと勝手に戻ってきません、それなりの力で引っ張ってやらないといけません。自動で基準位置まで戻ってくれればこんな苦労はせずにすむのですが・・・。今回は適当なスプリングが無かったので燃料チューブで無理やり調整していました。写真のものだとフルブレーキからニュートラル～アクセル20%くらいまでの間は引きずりを起こしてしまっています。スプリングをうまく使って無駄な引きずりが無いように調整したいと思います。

じっくり調整すると見せかけて

ヘリのロッドエンドを取り付けて、手持ちのパーツで色々試行錯誤していたところ、あれ？ん？これそれなりに動作してねぇ？走らせＴ－！

路面も乾いてるし、というわけで午前中に走らせていた場所へ～。すると車の中で休憩してるおっちゃんが・・・さすがに横で爆音を出すわけにも逝かず、雑木林の中の人気の無い公園みたいなところで走らせてきました。もちろん路面はアスファルト。

やっぱフロントに制動がかかってると挙動が全然違います、安定してます。リンケージ調整が十分でないので停車から加速時に若干引きずりを起こしていました。減速～ニュートラルでフロントの引きずりが無いようにすることあが今後の課題となりそうです。

　いままでのように尻からすっぽ抜けるような感じがなくなります、4輪制動になるので減速時でも舵が入るようになります。コーナーでは内輪が浮いてしまうのでスタビの発売がまたれるところです。フロントをノーマルハブに戻していますがこっちのほうが小回りが効く感じです。

　現在のリンケージの詳細は、写真とともにＵＰいたします。

F油圧リンケージ

　さてさて、油圧ブレーキですが、油圧システムの造りはかなりいい感じ。ところが問題が一つ、リンケージがスムーズに動くように調整するのが大変そうなんです。専用設計のサーボホーンがあればいいんですがそこまでは付属していませんでした。

　調整するポイントとしてはマスターシリンダーの位置とホーンとリンケージの取り付け部の二つに絞ることができます。

  　まずマスターシリンダーの取り付け位置から考えていきましょう。私の場合はマスターシリンダーをシャーシと平行になるように取り付けてみましたが、サーボが動作するとホーンの円弧運動によりマスターシリンダーのプッシュロッドの軸が見た目斜めに動きます、ロッドエンドがボールエンド接続になっているのである程度フレキシブルに動きますが、サーボホーンとロッドの接触部をうまく作らないとひっかかってしまいスムーズに動作しません。理想を言えばマスターシリンダーを極力タンク側に寄せ若干前側を内側に向けるのが良いと思いました、もしくはホーンを延長してマスターシリンダーを内側に動かしたのと同等の位置関係を作ることです。あまりサーボの中心側にプッシュロッドの取り付け位置を持ってきてしまうとアクセル全開時にロールゲージにマスターシリンダーのプッシュロッドが干渉するのでホーンを拡大する方向で調整してみたいと思います。もう一つの方法としてマスターシリンダーの位置をスペーサーをかますなどして動かすという方法もありですね。

　お次は、サーボホーン側からの調整。上記で述べたように、サーボホーンを延長することによって各部の干渉を防ぎスムーズな動作をさせる方向性が見えてきました。昨日の仮組みではホーン側の問題もでてきました、ホーンに付属のロッドガイドを取り付けるわけですがロッドの通る位置とマスターシリンダー側のプッシュロッドの位置が水平ではないのです、これがさらにスムーズな動作を妨げている要因となっています。

　上記二点を踏まえるとサーボホーンにアルミプレートなどを削りサポートステーを作成するという考えにいたりました。マスターシリンダーのプッシュロッドに接続する部分も2Mのビスでの取り付けなのでRCヘリのロッドエンドが利用できるのではないかなと考えています、ヘリのロッドエンドは2M規格が基準になっていますのでリンケージロッドなども流用できると思います、となると曲げロッドを作成することでキレイにリンケージを組めるかもしれません。

18Tピニオン

小雨降るなかおかまいなしで走行させてきました。18Tピニオン装着でしがた明らかに上の速度が伸びます。ニードルが規定位置なので低速ブイブイではありませんでしたが・・・。クラッチノーマルなので出出しがいまいちなのはそのせいかもしれません。リアにHDビードリング入れてみましたが視認性が良くノーマルビードの出番はないかもしれないな～と思いました。ギアのノイズは排気音でまったくわかりません。リンケージはしていないもののFディスクのカジリや擦れ音も全然ありませんでした。早くFブレーキ効かせてみたい！キャスター立ててのコーナリング痺れるだろうな～♪

　20分ほど走らせたあと掃除をして切り上げてきました。雨で全体的にぬらして掃除したので結構キレイ♪

Fディスクですがスポークの中からちらりと見えるキャリパーカッコええっす。赤やゴールドに塗装してもおもしろそうです＾＾

　以下スナップ

油注入～

フロントの油圧ラインの取り回しを若干変更。Hirobeeさんのをぱくってノーズカウルの下から取りまわしてみました。

お次は、フルードの注入、キャリパーの片方の空気抜き用のビスを外してマスターシリンダーの注油口からオイルを入れます。ポンプを動作させても油は送られないタイプのようで付属のオイルパックを指で押してオイルラインにオイルを流して行きます、オイルがキャリパーまで達すると空気穴からオイルと空気がでてきます、大体空気が抜けたところでビスで蓋をします。このビスですがOリングが付属していてできの良さを感じます。キャリパー周りが油まみれになるがちょいと嫌になります。同じ要用で反対側にもオイルを流します。次にキャリパーのもう一つの空気穴のビスを外しマスターシリンダー側からオイルを流し、キャリパー内にオイルを充填します、この作業を左右で済ませます。お次はマスターシリンダーの空気抜きをしてオイルの注入は終了。ブレーキの動作レバーですが、実車とは大分感覚が違いストローク分のオイルを押し込むような構造になっています、何度動作させても同じ位置でキャリパーのピストンが動く感じです。あと動作ロッドの動きが渋い感じがしました。使っていれば直るのかもしれませんが。

　リンケージは、持っていたフタバのホーンで作成、ところがロッドがホーンに取り付けた金具と引っかかってしまいスムーズに動きません、この辺はロッドを削るかホーンに取り付ける金具の穴を広げたりして対応することになりそうです。

　油圧ブレーキの効き具合ですが、一気にガツッと効く感じです。聞き始めから最大に制動がかかるまでのストロークが非常に短い感じがしました。この辺はリンケージの調整でがんばるしかなさそうです。

　明日は天気もちそうなのでとりあえず18Tピニオンを試してきたいと思います。って土日とも雨でずがーウボァー

マスターシリンダーの取り付け

   このままサクット取り付けが終わってしまうのか？と思いきや、人生そんなに甘くありません。マスターシリンダーの取り付けにはシャーシに二箇所穴あけが必要になります。マスターシリンダーとシャーシとの固定はM5のビス一本での固定となります。もう一つの穴は油圧ホースの取り出し口です。油圧ホースの配線は好きなように取り回して問題なさそうです。私はとりあえず写真のように配置しています。これから取り付ける方へのアドバイスですがマスターシリンダーの取り付け位置の穴あけは入念に位置合わせをして行ってください。私の場合油圧ホースの穴あけ位置が外側にずれていたので棒やすり内側にかなり削る必要がでてしまいました。あとはアルミに５ｍｍくらいの穴をあけるので電動ドリルがあると非常に楽に作業ができます、というか電動工具がないとあのアルミシャーシに穴あけはめちゃしんどいです。あとは油入れてリンケージを接続して取り付け終了となります。サーボホーンを用意しないといけないので今日はここで作業終了。かなーりメカニカルになりました♪このままでも走るので18Tピニオンの試走を早く行いたいです。

それからそれから

組み付けの解説を行っていきます。まずナックルにキャリパーを取り付けるためのステーを取り付けます。この辺ですでに精度の良さを感じます。次にハブにローターを入れてキャリパーをキャリパーステーにビス止めします。キャリパー取り付けはこれで終わり。ディスクとパッドとのクリアランスはパッドの調整ビスで簡単に調整できます。これはブレーキホースの固定部分、カラーをホースに通してからホースをキャリパーに差込カラーをねじ込んでホースを固定します、左右キャリパーへの分岐部分、マスターシリンダーへのホースの接続その全てがこの方法でかなりがっちりホースを固定できるようです。

おまちかね～

  こんな感じの箱に入ってます。

中身はこんな感じで結構適当（笑 説明書とチラシが一緒に入っていました。キャリパーが完成しているので比較的サッパリしています。

Baja5Bフロントディスク装着～

まずは、18Tピニオン～♪空回ししてみると17Tと比べ若干バックラッシュがきつくなりギアノイズが大きくなった感じがしました。取り付けはスペアのスパーをピニオン固定用として使うようになってますが、ピニオンをスパーとピニオンの間に入れて代用できます。ピニオンの固定ビスですがこれまた恐ろしく硬くロックされてます、ちゃんとした工具じゃないとなかなか緩みません。私は、L字型のレンチが曲がってしまいました・・・パキンッといやーんな音を立てて緩みます。取り付けはビスとピニオンの間にヒートシンクを入れて同じように組み付ければ終了。点検しているとクラッチベルのホルダー側のベアリングのシールドが外れていたのでピンセットで押し込んで戻しておきました。

Bajaも砂漠で

http://www.hpiracing.com/news/2007051401.html

砂漠で爆走しちょります。

1/10用にもエアフィルタカバー装着されてたりしますね～。国内でも普及しそうな予感。

各Bajaの写真をチェックしましたが、とくに目立ったパーツは確認できませんでした～。

Baja5B爆走？

  　ヘリのお供にBaja君も連れていきました。飛行場広いんで爆走です。チャンバー上まで伸びるので気持ちE-です。タイヤがターマックなんで走りはいまいちでしたが＾＾。

　周りが、ガソリン飛行機のでかいやつばかりなんで、なんかBaja小さいんですけど＾＾

ウインドパーツですが、熱がこもるので外しちゃいました、サイドウインドがあるとニードル調整できないばかりか、手で持ちにくくなりますんでフロントだけが無難かもしれまへん。

試作ウインド1号、Baja5B

とりあえずやっつけ試作１号。

スモーク吹いてます、左側のウインドは開閉タイプにしないとキャブのポンプも、ニードルの調整もできなくなります＾＾

　おまけ、ウリキンのリングギアです、へなちょこ鋳造で、穴が埋まってます・・・。あとはベベルギアセットが届けば４WDにできる！って何時入荷するんだかわからんが、テンションさげさげですよ・・・。ベベルギアといってもそのなかに入っているシムが二枚ひつようなだけなのに、きしょ～！

引き続き更新～Bajaウインド作成

とりあえずこんな感じまで進みました。縁ゴムをセメダインのスーパーXで接着したのですが結構汚くなっちゃいました・・・。バスコークあたりのほうがいいのかな～。あとアクリル版の厚みが大きいので縁ゴムが浮いちゃいます。薄い塩ビ版のほうが作業性はよさそうです、縁ゴムも初めは4隅で切って取り付けしてましたが隅の部分は完全に切らず内側のうまくカットしてつなぎ目を一箇所にしたほうが美しくなります。とりあえず試作1号なのでこんなもんでいいでしょう。取り付けは穴あけてナイロンバンドの予定ですが、サイドウインドがジャストでカットしてあるのでライトパーツに当たって開閉できませんエアの吸い込みも悪くなりそうです。まぁ、ラムエアやってるわけじゃないので大丈夫でしょうが。スモーク吹いて中見えなくするとさらに実写ぽいかもです。やっぱでかいのはカッコイイ！

ホームセンター 色々物色してまいりました。

一番の収穫は、縁ゴムです。ちょいと合わせてみただけでも汁でまくり。ナイロンバンドで固定しただけのものと全然変わります。とりあえず縁ゴムの厚み分サイドを削ってつけてみます。

写真は後ほど。

ウインド製作 Baja5B

　とりあえずこんな感じで、フロントウインドは固定。やっつけです。

ウイングをブラックアウト、無駄にカーボン調シート貼ってみました。アンダーカウルも黒に変更予定。

勢いにまかせてサイドウインドも製作中。穴あけナイロンバンド楽すー。ホームセンターで使えそうなパーツ探してこないとな～。ゴムのモールが欲しい。

サイドカバー詳細、Baja5B

  さて、昨晩気合いれて作ったサイドカバーのレシピ紹介といってみましょ～。材料は、職場から貰ってきてあったデスクマット、厚さ2mmのアクリル？だと思います。幅42mm長さ290mmでPカッターを使用して切り出します。断面と角はペーパーでサンディング。お次に脱脂してカーボン調シートを貼り付けました。シート貼ってからでは穴あけ位置のマーキングできませんねーバカですねー。左側はこのまま両面テープを使用して貼り付けて完成です。

　シートを剥がし、スイッチ部と燃料の確認窓の位置をマーキングします。スイッチ部は、丁度指が入る感じにリューターにディスクをセットしてカット、周囲と同じ用にバリを綺麗に落としておきます。燃料確認窓は、穴を空けずにカッティングシートに穴をあけて貼ります。

　んでもって完成～。サイドフレームを隠すことで個性を出していきます。ゴミの進入もかなり防げると思います。防塵対策としては、ステアリングクランク部をもうちょい考えられればと思いますが今回はこれでOKとします。

　リアタイヤもホワイト入れないとな～＾＾

　自作熱が上がっているので引き続きウインドパーツも作ってみたいとおもいまーす。

プラグ交換Baja5B

サイドカバーの取り付けついでにプラグの交換してみました。純正プラグちょいとかぶり気味でしょうか、カーボンたっぷりー。イリジウムですが1センチくらい長いです、よって純正のプラグカバーではまず、そのまま付きませんねー。アルミのプラグカバーもプラグキャップがあたります。プラグカバーと接触しない程度に削って回避、結構削るの大変。あとはカーボン調シート貼って完成～。ルーフと一体感がでてより渋くなりました。

どうよ？

昨晩と今朝、きったーはったーがんばりました♪工程は別記事にてUPしますが、ムネキュンですよこりゃー。ローアングルイイ！

かゆいところにBaja5B

　ついにきましたねー、シャーシ下の隙間をカバーするカウルです。個人的に注目です！

　さきほど、RC雑誌立ち読みしてきたのですが、Baja用のショックにリーザーブタンクを増設するパーツも発表されているようです。進化はとまりませんな～。

やっぱBajaっしょ♪

ん～、マンダム♪

ちまちま、弄ってます。やっとこ揃ったターマックす♪国内出荷されたはずのHDビードはいまだに入荷せず・・・ダートバスターからひっぺがして取り付けてあります。

　アルミフロントショックマウントですが、見た目効果抜群です！リアは、チャンバーの厳つさが目立つのでよーわかりませんが＾＾。

　エンジン不調も、ガスケットの向きの入れ違いだったようで、今までの不調が嘘のように回ります、この駐車場だと狭くてトップまでひっぱれませんでした＾＾。タイヤですが、フロントリアでコンパウンドが違います、リアが柔らかいですねー。

ダートバスターと、ターマックこれでON,OFF両方いけます♪

　交換したパーツですが、エアクリーナーを代えてみました、アルミ製のカバーがあるタイプで見た目が引き締まります、お次は、プラグガード、ちょいとしたワンポイントになります。

ご無沙汰Baja5B

　最近遊びすぎて、ラジコンカーほとんど走らせてません。ウリキンのデフケース届いたけど、リングギアが未入荷。多分デフギアセットで頼めばすぐ届くんだろうが・・・つれぇ。

　カメラの画像整理していたのでちょこっとUPです。バイク屋で買った１Lのガソリン携行缶です。こちらは混合専用にしてBaja用にしました。

燃調不良：原因解明！

しばらく走らせていないBaja5B君。

キャブスロットルシャフトのEリングが無いのが不調の原因だと思っていた。

もーさんから、リードバルブキットのアドバイスとしてクランクからキャブに燃料くみ上げのためのバイパスラインがあるということを教えていただいた。まさかなーと思いつつ、先ほどキャブの間にはさんであるテフロンシールを覗いてみると・・・うぎゃ～！バイパスラインの穴が上になってる・・・本来は下が正しい・・・。というわけで皆様、キャブの取り付けの際は注意してください！

　DDMネタですが、速攻で１８Tピニオン売り切れになりましたね～。

Baja5Bどんどんオプション投入キャンペーン実施中

   とりあえず、デフパーツを集め組んでみました。1/8あたりとくらべるとお化けデフです。重さもかなりのものでアルミケースを含め445ｇ！ギアの材質は、スチールでしょうかかなりの強度がありそうです。

　タコメーターのセンサーケーブルに燃料チューブをかぶせて写真のように整理。

　リアのアルミショックブレースを取り付け４点で固定するのでクラッシュ時の耐久性が上がると思われます。下側がスマートにつかない（完全に固定するには要スペーサー）のですが相手が樹脂なので適当にしめこんで固定しました。ショックの取り付け位置ですが、外側になり立ちますのでアジャスターを緩めスプリングのテンションを下げてやります。

　フロントもアルミマウント入れました、カーボンのものはサスピンまで伸びるもので理想的な形状をしていますが、リアとの統一感を出すためにこれで。ボディカラーに合わせてショックカバーを新調。

　前に一度紹介していた、電圧計。現在固定位置を検討中。

ディスクブレーキキットですが、DDMでは早速バックオーダー状態になってしまったようです。とりあえず１セットは送ってくれることになりましたが、タイヤやハブは品薄気味、もうちょい在庫管理をきちんとしてもらいたいところですが、アメリカでのBaja人気等分おさまらんだろうなぁ。

　12日発送メール届きました♪走行会までにフロントディスク間に合うか！！

Baja5B パーツでまくり♪

TGNからこんなものが！なにげに欲しいパーツ♪早くDDMにでてこないかな～。

Baja5B あやすぃパーツたち

　リアのアルミショックマウントになります。４点固定の強化品です。下側の固定位置、スペーサーかまさないと樹脂がゆがまないのかな？なんて思ってます。ショックマウント付近は複雑な形をしているのでプレート状のものがすんなりつくのかなぁ。

　これはデフケースカバー、ノーマルの樹脂ケースをアルミで補強するものですアルミケースの固定位置が樹脂ケースを補強するようにできてますのでかなりの強化になりそうです。ただ重くなるのでそのへんのデメリットもでてきそうです。

さて今回紹介するパーツのなかで一番、期待させてくれるパーツです。その名もリードバルブキット！キャブとシリンダーの間に逆止弁をつけることでクランクケースからの吹き返しを防ぎ・・・原付バイクなどには普通に実装されている機能です。リードバルブ自体は、シリンダーとの干渉部をリューターなどで削ってフィッティングを行うようです。ところが一つ取り付けで悩むことがでてきました、リードバルブブロックにニップルがついています。てっきりこれはキャブとリードバルブの間に付いていてインテークチャンバー（混合気を一時的に溜めておく）のための物だとおもっていました。ところがこのニップルがつながっているのは、リードバルブ～エンジン側、つまりクランク内部につながっています。んでそのニップルの先をどこに繋ぐかというと、キャブのアンダープレートに穴をあけてそこにタッピングを切りニップルを取り付けたところなのです。つまりキャブとクランクケースを繋げてしまうようです。この段階での私の考えは、クランクケースの圧の方が高いのでキャブに圧力をかけてパワーUPだと思ってました。ですがクランクケース内部にあるのは混合気であってそれをガソリンで満たされているキャブに送っていいわけがありません。職場でバイクを弄っている人にそうだんすると、私の考えの逆じゃないか？とのこと、そうですクランクケースの圧の方が低くなるんです、つまりキャブから直接クランクケース内部にガソリンを取り込むわけです。たしかにリードバルブ後に穴があいているわけですからそこからガソリンがでれば吸っているガソリンの勢いで霧状に拡散してもおかしくありません。実際そんな２ｓｔエンジンはみたことありません。もう試してみるしかないって感じです。リードバルブ機能だけを生かすならそのニップル部は塞いでしまってもいいでしょうしね。

すげー

HPI BAJA 5B 120 miles through the Desert

http://www.youtube.com/watch?v=4cGqFOHico0

バハの砂漠横断の動画です。

ほんとにこんな調子で走破したんなら化けもんだよ！Baja！

ついでにYouTube巡回してたところMilkyチャンバーの動画も。鬼のような加速に思わず笑ってしまった。V3よりも静かな感じがしますね～。http://www.youtube.com/watch?v=4YQaJs2uNNg

http://www.youtube.com/watch?v=GEOQbWCuVDQもうスケールが違います！

Bajaターマックタイヤ、フロントだけ・・・

　はぁ、フロントだけゲットです・・・。HPIを信じてリヤを注文しなかったのよ。行き着けのショップの店長さんいわく、Bajaのパーツは店の問屋では在庫をしていないのでメーカー発注になっちゃうとのこと。で、決算の時期なのでメーカー在庫があっても4月の頭に入荷になるのでは？とのことリアホイールとリアのインナーしばらくとどかねーわ。そのブンF350のMFCとやらに（ぇ。

さて、せっかく届いたので組み上げてみました、ホイールはスポークにリブの入った強化品、材質も初期のころよりも硬くなっている感じ。ターマックタイヤですが、大分硬めのコンパウンドです、インナーもノーマルのスポンジタイプと違い密度の高いウレタン系の感じのものでした。ビードリングとホイールがビシッ、シビッときっちり合うのは感動物です。精度いいんですよ。

　DDMからリアのみ購入しようと思ったのですが、むこうでも在庫切れ・・・そりゃそうだわな、アメリカ人のBajaユーザーなら必ずといっていいほどターマック買うだろうし。次回生産まで待ちかねー。　

　リアがないのではお話にならないので、レタリングして鑑賞したいと思います。はやく国内販売しとくれ～！

俺ってバカorz

今日は雨～ってことで色々メンテしてました。

Bajaのキャブチェック～。？ん～？？？、ぉ！！！ごぁ！スロットルシャフトを固定しているEリングが無い！以前しんのすけさんにアドバイスもらってるにもかかわらず・・・。そりゃ調子悪いわけだ！これで原因が解明されたと思われます。

Baja5B耐久テスト 凄いね！

　HPIジャパンにもBajaのオフロード耐久テストのレポートが掲載されましたねー。やっぱり日本語がいい！１９０ｋｍ以上の距離を大きな故障もなく走破するとは、さすがというか恐るべしって感じです。

　高解像度の写真が見れるので分析してみると、アルミのショックマウントブレースに始まり、カーボンカウル、アルミサスアーム、強化ビードリング、オレンジのアルマイトパーツなんかが確認できます。展示用？なのかなクロームメッキされたチャンバーなんかもチラッとみられます。「ぉ！」と思ったのはエアインテーク、しっかりとスポンジでガードされてます＾＾、あそこから砂利入ったら最悪クーリングファンのフィン折れるからねぇ。オイルはモチュールなのかな、無線はDSMですね～。受信機の充電コネクタの形状がちょっと変わっているのがきになりました。テスト時間が5時間ということでバッテリーも3つくらい必要でしょうしね、それでオリオンのバッテリーでもつかったのかな？オフロードグッズのメーカーが協賛のようでウエアやグローブなんかを意識的に写してるかっともあります。Bajaのドライバーの顔がちょっと間抜けに写っている一枚も（笑。

Bajaオンタイヤこっそり注文

　アンプ購入のついでにBajaのターマックタイヤ注文いれときました～。こっそりピストンと強化ビードリングも。発注は週一らしいから今週出荷になって来週届くといいんですが。日も延びたし、仕事帰りに調整できる♪その前に年度末ビジーモードでヤバイ日々でしょうが・・・。

燃調その後Baja5B

　走行会では、燃調が出せていなかったので。そのままキャブのニードルセッティングしてました。

　さすがに大丈夫かな？と思いきや、いくら調整してもダメダメ。しばらくF350で遊んだりして再度調整へ、あら？普通に走るぞ？というわけでMAX18000越、アスファルト路面だったので前回と同じようなものかもしれません。その後、数分の走行でまた不調になります。なぜ突然調子が良くなったのか？

　交換したのは、キャブだからキャブに原因があると思うのは当然のこと、「♪」ひらめきました！もしやこれはパーコレーションって奴ではないでしょうか。エンジンからの熱でキャブ内の燃料が沸騰しマニホールドに燃料が染み出してきてしまいかぶってしまうというものです。しばらくエンジンを冷ましてから調子が良くなる現象を考えるとなおさらです、さらに今回加速ポンプキャブをつけるにあたってテフロンシールを入れてます、なんとなく原因がわかってきたようなきがします。予想としてテフロンシールが悪さしているのではないかと思われます。次回走行までにテフロンシールをノーマルに戻し再度調整を行ってみたいと思います。

　バッテリーは、インテレクト3600を使っていますが、充電せずに持っていったにもかかわらず半日持っちゃいました。しばらく前から充電していないので恐るべき容量。

秋ヶ瀬早朝走行会

仕事忙しい＋体調不良で参加が危ぶまれていましたが。朝の4時起きで行ってきました、早朝なので1時間ほどで到着。詳しい記事はほかの方にお任せせするとして、今回のメインはBaja5Bです。

  それにしてもフィールドまで遠い、この写真の位置は、フィールドから入り口を撮影したものですが中央の点のような場所から延々と徒歩、腕が痛いです。常連さんは、タイヤ付きのカート持参でした・・・。

　ピット風景、じゅんさんタイヤ交換ちう。

Baja5Bスナップ

　ダークソルのワイドハブ＋純正タイヤとFGハブ＋FGトラックタイヤとの比較、FGハブ恐るべし、もうトラクターだわこれ。

　じゅんさん！砂すいまくりですね♪

キャブセッティング等は後日。疲労のため寝ます・・・オヤスミナサイ

Ｂａｊａ５Ｂオリジナルカラー

   なんだかんだで作業終了です。

  　アンダーカウル無しとの比較です、やっぱりこっちのほうがしっくりきますね～。

　以前海外フォーラムでみかけたのですが、よさそうなので真似してみました。アンダーカウルのエアインテーク部をカットせず防塵性を高める方法です。これはいけるかもしれません♪サイドの穴もカバーしなければ！ 

　高感度ノンフラッシュ撮影～

金メッキホイールなんかもいいかも、パッと見アバンテに見えたのは私だけでしょうか？

塗装失敗したくさい

　今日は、風邪気味なので家でごろごろしてます。

暇です、「そうだ！Ｂａｊａのボディを塗ろう！」塗装はいつものように失敗してますが、今回は色の選択から失敗してます。全然予想していた色じゃね～じゃないの（試し吹きをしたところで後戻りする気力もありません）・・・。気に入らないなら又塗ればいいじゃないのと自分に言い聞かせ風邪気味のくせに寒風吹きすさぶ野外で塗装。それから数時間、以下に続きます。

    メインカラーを塗装後、一時間乾燥してホワイトで裏打ち、アンダーカウルは裏打ちと同じホワイトで塗装。さらに一時間乾燥させてカット、断面をサンディング、保護フィルムを剥がしてステッカーの貼り付け。乾燥はファンヒーターで強制的に行ってます、換気扇を回すと気持ち悪くならずにすみます（ぉ。下穴をあけてリーマーで穴の拡張。取り外した純正ボディで塗装が剥がれているところと同じ場所にアルミテープを張り擦れによる塗膜の剥がれを予防します。

　とりあえず、シャーシに取り付けて写真撮影、この色ですが車用の何とかパープルってやつですキャップの色をみるとメタブルーなのでそれを信じて買ってきたのがそもそもの過ちでした。脱脂のつもりのシリコンオフが完全に乾くまえに塗装したのでムラムラです。ホワイトの裏打ちはこれまた車用のホワイト、缶が大きく圧力安定、ノズルの噴出し加減もいい感じ、値段も安いし、裏打ちの塗料は車用がオススメです。ブラックとホワイトは常備ですね、塗膜もアクリル系なので頑丈です。寒さのせいかアンテナパイプがポキっと折れましたあー、交換めんどくせーＹＯ。

　アンダーカウルのカット、穴あけはこれから行う予定です。

　それにしても配色のセンスねーなぁ、ウイングはブラックの新品にする予定です（購入時のものはＸ－ＣＡＮの排気熱でよれている為）。ターマックタイヤはすぐにでも欲しいのでメッキかブラックのホイールもほしい、ショックカバーもボディとのマッチングを考えるとほかのカラーのほうがいいかな～なんて思います。

Baja5B オミットした外部コネクタですが・・・

　最近車の中に積みっぱなしで走らせてますが、しばらく充電してません。いつしかなくなるバッテリーなわけでいざ走らせようとしたときにフェイルセーフ→orzというのは予想がつきます。

　JetProV3を導入して、外部コネクタの重要性が発生してきました。サイレンサーですがロールゲージに固定してるわけで、メカボックスへのアクセスにはその部分を取り外す必要性が発生します。楽に楽しむのも趣味だと思ってますのでこれはストレスになります、リアのアルミサスマウントも導入予定なので外部コネクタはなおさら必要になります。

　次回走行会までには外部コネクタを復活させたいと思います、なんとか２Pコネクタをうまく固定できればいいんですが・・・。

JetProV3ムービー

「MOV00002.3GP」をダウンロード

「MOV00003.3GP」をダウンロード

「MOV00004.3GP」をダウンロード

　動画UPしたいと思いつつ数ヶ月、とりあえず携帯で撮影、画質は一番低いやつ！理由は容量の大きいメモステを持っていないから！

　タコメーターの表示の様子や、V3のアイドリング音あくまで音を楽しめます（笑。

ニードル出せない・・・

    X-CANで使用していた排気口パーツと純正の排気パイプジョイントパーツを使って完全後方排気へ、この部分を金属にすると破裂音が若干発生しますので少しでも静かにしたいならばL型のゴムがベストです。

　ニードル調整が全然できていませんが、早速タコメーターの設置、場所はここしかありません。フロントウインドウでもつければエアクリーナーの手前あたりがよさそうですが。 

　この位置だとノイズを拾えず、センサーケーブルの取り付けが必須です、取り付けはいたって簡単、適当にプラグコードに縛るだけ。後日再配線して綺麗にしたいと思います。

　ナチュラルに加速できるニードルが全然設定できませんでした、アクセルガバ開けすると被っているのか息継ぎしているのかわかりませんが加速しません。様子をみながらアクセルをあけることでなんとか上まで回す状態です・・・。そんな状態ですがMaxが17000ちょい路面は芝生、リアのトーイン3度なのでこんなもんでしょうか。ニードル基準位置わからんのでとりあえずゼノアにでも問い合わせしてみます。

　１と１/２だと全然薄そうなんですよね・・・。

　今回は、ニードルをずーっと弄ってましたがまったくセットが出ず、走らせ終わって燃料をみてみると１タンクほとんど空、燃調でてないので燃費悪かった・・・。

　芝生の混入対策してありますが、カウルをちょっと開けてみると～オウチ！芝だらけや！掃除する気力もなくなりそのまま車に放り込んで撤収～。

スナップ

Baja5B もっとでるでるオプションパーツ

Baja5B　もっとでるでるオプションパーツ、軽くなるなる財布の中身。

DDMより画像を拝借。パープル以外のパーツの登場～。黒いいですね～。

これは純正のカーボンパーツでしょうか。既に社外で出ているものもありますが、アンダープレートやサスピンのブレース、スパーギアプレートなど未リリースの物ありますね～。この辺は自己満足ですが、ブラック系にカラー統一をしている私にとって欲しいパーツです。

    純正タイヤもそろそろリリースされそうです。

砂地用のパドルタイヤとオン用のターマックタイヤですね、オン用の耐久性がどのくらいのものか見ものです。

TGNのレンコンチャンバーも販売されてます、カッコ悪いのでこれ欲しくなる人いるのかな～。レース専用で割り切ればいいのかもしれませんが。

ニッカドでちゃんと充電できないという最悪の状態の受信機バッテリーですが、HPIからもニッケル水素の物がでるようです。

　これは強化クラッチかな、ハイレスポンスとなってますね～。赤いスプリングだけでももう欲しい！

   

　やっとこ出るようです駆動系強化パーツ、デフリング、アイドルギア、ドライブギア。

　ピニオンは16,17,18Tと三種類、ヒートシンクパーツなんかも出るようです。とりあえず18Tがほすぃ。

Baja5B まだまだ出る出るオプションパーツ♪

    フロント、リアともにアルミのショックタワーがでました。ジャンプ失敗などでダメージが大きかった部分ですね～。見た目もいいし欲しいです。

　ついに出ました２３ｍｍハブ！プロラインのホイールへの対応とした結果きちんとオフセットもつけられていてよさそうです。これで一気にタイヤの選択肢が増えますね～。マッシャーなんてかっこいいかも。タイヤが選べるのはうれしいことですが、悩みがふえた～。

　LEDライトも安いものがでてきてますね～。日本円で5千円くらいかな、純正よりはるかに安いですね～。

樹脂製のクリアバンパーなんかもでました、ジャンプ失敗で路面に突き刺さることでのダメージ軽減にはもってこいかな。サスアームで草を刈ることもなくなるでしょうし。カッコ悪いけどシャーシの保護にはよさそうです。

タコメーター到着♪

  　

昨日注文した、タコメーター届きました～ありがとうスカイモトクロスさん！このタコメーター思ったよりずいぶんと小さく薄いです。防水仕様ですしBajaにぴったりです、週末の計測が楽しみですぅ～。

Baja5Bタコメーター注文～

デジタルタコメーターＰＥＴ－２０００DX　本日注文いたしました～。地元のバイクパーツショップ、マリンジェットのショップに在庫がなく。色々検索していたところ龍ヶ崎にあるスカイモトクロスhttp://www4.ocn.ne.jp/~skymoto/

というパラモーターショップのHPを発見、そこで扱っているということなので朝っぱらから早速問い合わせ、す�